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HN1016B蓄電池充放測試儀 青島華能 HN1016B 蓄電池放電測試儀 使用方法
該產(chǎn)品集蓄電池恒流放電，單體監(jiān)測，智能充電于一體。一機多用，減少企業(yè)成本，降低維護人員勞動強度，為電池和UPS電源維護提供科學(xué)的檢測手段。用于電信、、電力等部門
蓄電池組充放檢電一體機=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測+蓄電池組活化.
在很多傳統(tǒng)方法后，依然無法將燃燒效率的重要指標(biāo)——燃燒煙霧降至。其中一個問題是火炬口的氣流量大小不一，即從氣體凈化正常操作期間的小流量，到打開應(yīng)急泄壓閥或工廠大排污期間的大流量。由此引起的火炬大小和亮度以及產(chǎn)生的煙霧量取決于易燃物質(zhì)的釋放量?？梢酝ㄟ^在氣流中注入空氣或蒸汽等輔助氣體來提高燃燒率，減少煙霧量。菲力爾提供的解決方案FLIR紅外熱像儀可識別火炬塔火焰和周圍環(huán)境（通常是天空或云）熱信號中的溫差。
主機接線說明
2.5.1接線、拆線原則
l 測試前接線時應(yīng)按照“先儀器，后電池”的順序進行接線，即：先接儀器端的連線，后接電池端的連線。
l 測試完畢，用戶拆線時應(yīng)按“先電池、后儀器”的順序進行拆線，即先拆電池端的連線，后拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組并接。
l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.3 整組電壓采集線的連接在過去10余年里，車用半導(dǎo)體廠商開發(fā)出了若干個車門執(zhí)行機構(gòu)驅(qū)動器芯片，并隨著汽車電氣負(fù)載數(shù)量不斷增加，給這些產(chǎn)品增加了新功能，對封裝以及芯片制造技術(shù)和IP內(nèi)核進行了優(yōu)化。在車門區(qū)電子元器件中，除驅(qū)動芯片()外，還有一個電源管理IC，為電控單元提供更強的系統(tǒng)電源，包括待機模式和通信層(主要是LIN和/或HSCAN)。電源管理芯片通常集成兩個低壓差穩(wěn)壓器，為系統(tǒng)微控制器和外設(shè)負(fù)載(傳感器等外設(shè))供電，還包含增強型系統(tǒng)待機功能，以及可設(shè)置的本地和遠程喚醒功能。
l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極并接。
l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾子）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時不接。
2.5.5 請用戶仔細檢查接線是否正確，注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負(fù)極接線是否正確，嚴(yán)禁接反！
2.5.6 檢查無誤后，接通電源，測試儀開始工作每cfm逃逸氣體相當(dāng)于大約每年損失1,6美元，因此7.85cfm意味著每年損失超過12,5美元。雖然這些數(shù)據(jù)表明的回報來自檢測和修復(fù)泄漏，但是值得注意的是，按體積計算，大量的小型泄漏大致相當(dāng)于較小數(shù)量的大型泄漏，兩者各自占氣體損失的大約27%，而中型泄漏占45%。檢測發(fā)現(xiàn)每處設(shè)施平均有19處泄漏，每次檢測平均發(fā)現(xiàn)9次泄漏。每處設(shè)施的平均總泄漏率為2.4cfm。顯著節(jié)省成本經(jīng)濟效益是顯而易見的。