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HN1016B蓄電池充放測試儀 華能 HN系列蓄電池充電放電一體機30A 來電咨詢
該產(chǎn)品集蓄電池恒流放電，單體監(jiān)測，智能充電于一體。一機多用，減少企業(yè)成本，降低維護人員勞動強度，為電池和UPS電源維護提供科學的檢測手段。用于電信、、電力等部門
蓄電池組充放檢電一體機=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測+蓄電池組活化.
據(jù)悉，2017年計劃90萬個充電樁投入使用，到2020年建成450萬個充電樁，充換電站數(shù)量要求達到1.2萬座?？梢姡潆姌兜摹盎馃崛薄笔请娋W(wǎng)近年來“”的問題。然而，2015年12月相關部門發(fā)布的新修訂電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項標準是否完全使得充電樁行業(yè)的問題迎刃而解？在兼容性方面，交直流充電接口型式及結構與原有標準兼容，新標準修改了部分觸頭和機械鎖尺寸，但新舊插頭插座能夠相互配合，直流充電接口增加的電子鎖止裝置，不影響新舊產(chǎn)品間的電氣連接，用戶僅需更新通信協(xié)議版本，即可實現(xiàn)新供電設備和電動汽車能夠保障基本的充電功能。
主機接線說明
2.5.1接線、拆線原則
l 測試前接線時應按照“先儀器，后電池”的順序進行接線，即：先接儀器端的連線，后接電池端的連線。
l 測試完畢，用戶拆線時應按“先電池、后儀器”的順序進行拆線，即先拆電池端的連線，后拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組并接。
l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負”（黑色）接電池組負極。 嚴禁接反！
2.5.3 整組電壓采集線的連接使用儀器設備進行測試時，工程師們通常會發(fā)現(xiàn)這樣一個問題：同一個信號用不同的設備測試，得出的結果卻有所不同。到底哪一個結果才是準確的？這時選擇合適的設備進行測試，可以避免被錯誤的結果“迷惑”。不同的測試設備都有典型的應用場合和測量范圍，之所以會出現(xiàn)測量結果不一致的情況，往往和測試設備本身的參數(shù)特性有關系，其中很關鍵的一個指標就是儀器的帶寬。帶寬不同的儀器，哪怕測試相同的信號，測試結果往往也都不同。
l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負極并接。
l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負”（黑色夾子）接電池組負極。 嚴禁接反！
2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當采用直流供電時不接。
2.5.5 請用戶仔細檢查接線是否正確，注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負極接線是否正確，嚴禁接反！
2.5.6 檢查無誤后，接通電源，測試儀開始工作地線可靠性地線回路的可靠性主要由以下幾個主要關鍵因素決定：接地金屬的連接面，包括接地板之間、接地線和接地板之間的連接情況；涂覆層及潤滑油對傳導地線連接板及其緊固件的影響；潛在的腐蝕；潛在的機械退化。汽車上接地的符號以及接地回路見下整車電氣地：主要為DC回路中發(fā)電機和蓄電池，以及AC回路中所有產(chǎn)品RF地；整車結構地：標識為汽車結構件（發(fā)動機、白車身等）接地標識；產(chǎn)品電路接地：產(chǎn)品電路接地，包括模擬地、數(shù)字地都可以使用此符號；實車使用的接地結構圖圖1實車的接地結構圖此為實車使用的接地結構圖，其中所有的接地終回到蓄電池和發(fā)電機的負。