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HN1015A蓄電池充放電,活化測試儀 蓄電池充放電測試儀 整組蓄電池活化儀 蓄電池循環(huán)放電儀 來電咨詢
具有對蓄電池組進(jìn)行內(nèi)阻測試、容量評估功能。具有對蓄電池組多項(xiàng)指標(biāo)性能進(jìn)行在線監(jiān)測的功能:在電池組處于在線放電、均充、浮充狀態(tài)下,可對電池組以及每個單體電池進(jìn)行實(shí)時在線監(jiān)測,監(jiān)測內(nèi)容包括:電池整組電壓、每一節(jié)單體電池電壓、電池組充放電電流、電池組監(jiān)測時間、電池組充放電容量等指標(biāo)。
主機(jī)接線說明
2.5.1接線、拆線原則
l 測試前接線時應(yīng)按照“先儀器,后電池”的順序進(jìn)行接線,即:先接儀器端的連線,后接電池端的連線。
l 測試完畢,用戶拆線時應(yīng)按“先電池、后儀器”的順序進(jìn)行拆線,即先拆電池端的連線,后拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組并接。
l 注:“正”(紅色)接電池組正極,“負(fù)”(黑色)接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反!
2.5.3 整組電壓采集線的連接
l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極并接。
l 注:整組電壓線的“正”(紅色夾子)接電池組正極,“負(fù)”(黑色夾接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反!
2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時不接。
彈針式和接地引線提供了垂直順性,確保了有效接觸,而不產(chǎn)生不適當(dāng)?shù)臋C(jī)械壓力。除了在處之處,IC是絕緣的,旨在防止相鄰的IC引腳意外短路。彎曲非常適合在相鄰元器件下方進(jìn)行探測,適用于必須與板保持平行的應(yīng)用。方針適配器傳送信號和接地引線,采用標(biāo)準(zhǔn)的2.54mm引腳間距。接地引線包括窄型和寬型接地片。接地片具有低電感接地連接的優(yōu)點(diǎn)。它們通常與銅墊配合使用。銅墊背側(cè)具有粘性,粘貼到IC上。
2.6電量采集(選配)
l 測試儀工作于在線監(jiān)測時,電量采集器用于監(jiān)測電池組的充放電電流。
l 測試儀工作于放電測試時,電量采集器用于測戶設(shè)備的放電電流。
l 電量采集器指示方向?yàn)殡姵亟M充電電流方向,請勿接反
2.7并機(jī)接線(選配)
l 必須具備兩臺儀器。
l 每臺儀器分別連接好測試線。
l 將兩臺儀器通過RS485接口連接一起。
光纖光柵傳感系統(tǒng)可測量船體的彎曲應(yīng)力,而且可測量海浪對濕甲板的抨擊力。具有干涉探測性能的16路光纖光柵復(fù)用系統(tǒng)成功實(shí)現(xiàn)了帶寬為5kHz范圍內(nèi)、分辨率小于1ne/(Hz)1/2的動態(tài)應(yīng)變測量。另外,為了監(jiān)測一架飛行器的應(yīng)變、溫度、振動,起落駕駛狀態(tài)、超聲波場和加速度情況,通常需要1多個傳感器,故傳感器的重量要盡量輕,尺寸盡量小,因此靈巧的光纖光柵傳感器是的選擇。另外,實(shí)際上飛機(jī)的復(fù)合材料中存在兩個方向的應(yīng)變,嵌人材料中的光纖光柵傳感器是實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)多軸向應(yīng)變和溫度測量的理想智能元件。