2.5.1接線、拆線原則

l 測(cè)試前接線時(shí)應(yīng)按照“先儀器，后電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，后接電池端的連線。

l 測(cè)試完畢，用戶拆線時(shí)應(yīng)按“先電池、后儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，后拆儀器端的連接。

2.5.2 放電電纜的連接

l 放電電纜線將測(cè)試儀的“放電電流接口”與電池組并接。

l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！

2.5.3 整組電壓采集線的連接

l 用整組電壓采集線將測(cè)試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極并接。

l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾接電池組負(fù)極。  嚴(yán)禁接反！

2.5.4 連接測(cè)試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。

在安裝電磁兼容測(cè)試轉(zhuǎn)鼓的電波暗室內(nèi)測(cè)試，能夠保證測(cè)試不受天氣影響、不受外界電磁環(huán)境因素影響、測(cè)試結(jié)果的一致性好、能真實(shí)模擬車輛行駛狀況，滿足車輛研發(fā)、生產(chǎn)和認(rèn)證過程的電磁兼容測(cè)試需求。機(jī)動(dòng)車電磁兼容性測(cè)試的技術(shù)條件機(jī)動(dòng)車整車及零部件的電磁兼容試驗(yàn)，包括輻射和傳導(dǎo)擾測(cè)試（EMI）、輻射和傳導(dǎo)抗擾性測(cè)試（EMS）、靜電放電抗擾性測(cè)試（ESD）等試驗(yàn)內(nèi)容。因此針對(duì)機(jī)動(dòng)車輻射擾和抗擾性的電磁兼容實(shí)驗(yàn)室應(yīng)包括以下三大系統(tǒng)：機(jī)動(dòng)車EMC電波暗室系統(tǒng)：為汽車整車的各項(xiàng)電磁兼容測(cè)試提供測(cè)試環(huán)境。

2.6電量采集（選配）

l 測(cè)試儀工作于在線監(jiān)測(cè)時(shí)，電量采集器用于監(jiān)測(cè)電池組的充放電電流。

l 測(cè)試儀工作于放電測(cè)試時(shí)，電量采集器用于測(cè)戶設(shè)備的放電電流。

l 電量采集器指示方向?yàn)殡姵亟M充電電流方向，請(qǐng)勿接反

2.7并機(jī)接線（選配）

l 必須具備兩臺(tái)儀器。

l 每臺(tái)儀器分別連接好測(cè)試線。

l 將兩臺(tái)儀器通過RS485接口連接一起。

為解決這些挑戰(zhàn)，新模塊在提供電壓和測(cè)量電流時(shí)，支持的電纜長(zhǎng)度和連接電容都要超過傳統(tǒng)SMU。4201-SMU和4211-SMU是為采用長(zhǎng)電纜、開關(guān)矩陣、通過柵極接觸卡盤及其他夾具的測(cè)試裝置專門設(shè)計(jì)的。這就讓研究人員和制造測(cè)試工程師節(jié)省了大量的時(shí)間和成本，而這些時(shí)間和成本本來可以花費(fèi)在故障排除和重新配置測(cè)試設(shè)置上?！耙?yàn)橐档碗娏鱽砉?jié)省能耗，精細(xì)測(cè)試裝置所產(chǎn)生的高負(fù)載電容正成為一個(gè)日益嚴(yán)重的問題。在測(cè)試智能或平板電腦采用的大型LCD面板時(shí)，就面臨著同樣的問題。