2.5.1接線、拆線原則

l 測試前接線時應按照“先儀器，后電池”的順序進行接線，即：先接儀器端的連線，后接電池端的連線。

l 測試完畢，用戶拆線時應按“先電池、后儀器”的順序進行拆線，即先拆電池端的連線，后拆儀器端的連接。

2.5.2 放電電纜的連接

l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組并接。

l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負”（黑色）接電池組負極。 嚴禁接反！

2.5.3 整組電壓采集線的連接

l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負極并接。

l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負”（黑色夾接電池組負極。  嚴禁接反！

2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當采用直流供電時不接。

由于該架構固有的頻響和增益之間的直接折中，大多數(shù)的電壓反饋放大器都不能滿足該要求。然而，電流反饋放大器在這些參數(shù)中保持較好的關系，因為其性能通常由運算放大器電路內的反饋電阻值決定。運算放大器LMH6703非常適于在增益設置為1～10的高帶寬下工作。該器件可與所選的差分放大器一起使用，從而在高帶寬系統(tǒng)（如示波器和數(shù)據采集卡）中提供額外的增益要求。該放大器的頻響見圖1。帶有擴展AC信號性能的系統(tǒng)頻響如果增益設置為10且?guī)挒?00MHz，則由圖1得到300歐姆的反饋電阻。

2.6電量采集（選配）

l 測試儀工作于在線監(jiān)測時，電量采集器用于監(jiān)測電池組的充放電電流。

l 測試儀工作于放電測試時，電量采集器用于測戶設備的放電電流。

l 電量采集器指示方向為電池組充電電流方向，請勿接反

2.7并機接線（選配）

l 必須具備兩臺儀器。

l 每臺儀器分別連接好測試線。

l 將兩臺儀器通過RS485接口連接一起。

新一代的汽車必須為駕駛人提供實時的信息，讓駕駛人在車內也可以辦公。由于汽車的功能愈趨多樣化，系統(tǒng)設計工程師面對的困難同樣與日俱增。要如何利用穩(wěn)壓系統(tǒng)來提供新的磁滯控制技術，可為低負載系統(tǒng)提供率的穩(wěn)壓功能，同時也介紹其它的穩(wěn)壓技術。但這些穩(wěn)壓方法能否為低負載系統(tǒng)提供率的穩(wěn)壓功能？這些方法有何優(yōu)點？這些都是未來必須要面對的問題。長時間運作下的車用電子系統(tǒng)過去有個案例，曾有駕駛人將汽車停放在機場停車場內近兩個月之久，后來取車時卻發(fā)覺汽車電池的儲電已完全耗盡。