2.5.1接線、拆線原則

l 測(cè)試前接線時(shí)應(yīng)按照“先儀器，后電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，后接電池端的連線。

l 測(cè)試完畢，用戶拆線時(shí)應(yīng)按“先電池、后儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，后拆儀器端的連接。

2.5.2 放電電纜的連接

l 放電電纜線將測(cè)試儀的“放電電流接口”與電池組并接。

l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！

2.5.3 整組電壓采集線的連接

l 用整組電壓采集線將測(cè)試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極并接。

l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾接電池組負(fù)極。  嚴(yán)禁接反！

2.5.4 連接測(cè)試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。

在自動(dòng)駕駛前車制動(dòng)測(cè)試中，測(cè)試工程師會(huì)時(shí)刻關(guān)注并記錄兩車運(yùn)動(dòng)過程中的速度、加速度、橫縱向相對(duì)距離以及判斷觸發(fā)AEB時(shí)刻起到后剎停時(shí)自動(dòng)駕駛車輛的加速度，剎停時(shí)相對(duì)于假車的相對(duì)距離等高精度數(shù)據(jù)是否滿足《重慶市自動(dòng)駕駛道路測(cè)試準(zhǔn)入測(cè)試規(guī)范》中的測(cè)試要求。行人橫穿緊急制動(dòng)測(cè)試自動(dòng)駕駛車輛以要求車速在測(cè)試車道上行駛，行人會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)橫穿測(cè)試道路，測(cè)試自動(dòng)駕駛車輛是否能觸發(fā)AEB并且是否會(huì)與行人發(fā)生碰撞。

2.6電量采集（選配）

l 測(cè)試儀工作于在線監(jiān)測(cè)時(shí)，電量采集器用于監(jiān)測(cè)電池組的充放電電流。

l 測(cè)試儀工作于放電測(cè)試時(shí)，電量采集器用于測(cè)戶設(shè)備的放電電流。

l 電量采集器指示方向?yàn)殡姵亟M充電電流方向，請(qǐng)勿接反

2.7并機(jī)接線（選配）

l 必須具備兩臺(tái)儀器。

l 每臺(tái)儀器分別連接好測(cè)試線。

l 將兩臺(tái)儀器通過RS485接口連接一起。

目前許多智能差壓變送器的精度可以達(dá)到0.075級(jí)，但由于種種原因，在實(shí)際運(yùn)行中其測(cè)量誤差常常較大，有時(shí)甚至達(dá)到15%～25%，在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)核算時(shí)，這一問題顯得尤為突出。找出測(cè)量誤差產(chǎn)生的原因并盡量克服，具有重要的實(shí)際意義。筆者根據(jù)多年的工作經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了差壓流量計(jì)誤差產(chǎn)生的一些常見原因及消除誤差的方法。差壓式流量計(jì)的組成與工作原理差壓式流量計(jì)由標(biāo)準(zhǔn)節(jié)流裝置(如標(biāo)準(zhǔn)孔板)、引壓管路和差壓變送器組成，如所示。