2.5.1接線、拆線原則

l 測試前接線時應按照“先儀器，后電池”的順序進行接線，即：先接儀器端的連線，后接電池端的連線。

l 測試完畢，用戶拆線時應按“先電池、后儀器”的順序進行拆線，即先拆電池端的連線，后拆儀器端的連接。

2.5.2 放電電纜的連接

l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組并接。

l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負”（黑色）接電池組負極。 嚴禁接反！

2.5.3 整組電壓采集線的連接

l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負極并接。

l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負”（黑色夾接電池組負極。  嚴禁接反！

2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當采用直流供電時不接。

一到夏季，工程師們總會為電機過熱而煩惱。但大家都知道衡量電機發(fā)熱程度是用“溫升”而不是用“溫度”。電機測試中涉及到溫度的測試主要時溫升測試及環(huán)境溫度測試，本文主要介紹兩者的區(qū)別和聯(lián)系。電機溫升測試電機由常溫（其各部分溫度與環(huán)境溫度相同）開始運行，溫度不斷升高，當其高出環(huán)境溫度后，一方面繼續(xù)吸收熱量緩慢升溫。另一方面開始向周圍散發(fā)熱量。當電機處于熱量平衡裝態(tài)，溫度不再升高時，電機的溫度與環(huán)境溫度之差稱之為電機溫升。

2.6電量采集（選配）

l 測試儀工作于在線監(jiān)測時，電量采集器用于監(jiān)測電池組的充放電電流。

l 測試儀工作于放電測試時，電量采集器用于測戶設(shè)備的放電電流。

l 電量采集器指示方向為電池組充電電流方向，請勿接反

2.7并機接線（選配）

l 必須具備兩臺儀器。

l 每臺儀器分別連接好測試線。

l 將兩臺儀器通過RS485接口連接一起。

目前，常見的對車牌的和識別基本還是依賴圖像識別，檢測到車牌號后與數(shù)據(jù)庫中的名單進行比對處理，但是圖像識別受環(huán)境因素影響大，識別車牌容易出錯，而且在采集圖像時也經(jīng)常會出現(xiàn)盲區(qū)，這些不可控的因素限制了圖像識別的進一步發(fā)展。為了能解決這一系列問題，智能電子車牌就應運而生了，智能電子車牌是基于RFID技術(shù)，而RFID技術(shù)作為一種新興的非接觸式自動識別技術(shù)，與傳統(tǒng)的和圖像處理車牌識別技術(shù)相比，基于RFID技術(shù)的車輛識別準確性高，不易受環(huán)境的影響，無盲區(qū)，可以準確、地獲取車輛的狀態(tài)信息以及路網(wǎng)交通狀況。