2.5.1接線、拆線原則

l 測(cè)試前接線時(shí)應(yīng)按照“先儀器，后電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，后接電池端的連線。

l 測(cè)試完畢，用戶拆線時(shí)應(yīng)按“先電池、后儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，后拆儀器端的連接。

2.5.2 放電電纜的連接

l 放電電纜線將測(cè)試儀的“放電電流接口”與電池組并接。

l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！

2.5.3 整組電壓采集線的連接

l 用整組電壓采集線將測(cè)試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極并接。

l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾接電池組負(fù)極。  嚴(yán)禁接反！

2.5.4 連接測(cè)試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。

特別是在中低端的模塊電源市場(chǎng)來(lái)看，這個(gè)行業(yè)基本表現(xiàn)的是完全的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀。在的電源市場(chǎng)，受對(duì)應(yīng)的技術(shù)、工藝等方面的制約，市場(chǎng)集中度很高，市場(chǎng)的份額也就被的公司所占據(jù)。作為企業(yè)，要想中低端市場(chǎng)保持有力競(jìng)爭(zhēng)，或進(jìn)軍市場(chǎng)與刮分市場(chǎng)份額，是每一個(gè)業(yè)界人士都關(guān)注的課題。以下將從多個(gè)側(cè)面淺析DC-DC模塊電源的發(fā)展趨勢(shì)，并對(duì)熱點(diǎn)題目進(jìn)行探究。產(chǎn)品思路的變革如今國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，不再完全是產(chǎn)品品質(zhì)性能的競(jìng)爭(zhēng)，已開始向產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的轉(zhuǎn)變，則電路設(shè)計(jì)、物料選型、生產(chǎn)工藝等多方面的不斷突破就要放在要位置，尋求更簡(jiǎn)潔、更新穎、成本更低的方案，如果還是墨守成規(guī)，緊隨競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手其后，那只會(huì)利潤(rùn)越來(lái)越低，終被淘汰出局。

2.6電量采集（選配）

l 測(cè)試儀工作于在線監(jiān)測(cè)時(shí)，電量采集器用于監(jiān)測(cè)電池組的充放電電流。

l 測(cè)試儀工作于放電測(cè)試時(shí)，電量采集器用于測(cè)戶設(shè)備的放電電流。

l 電量采集器指示方向?yàn)殡姵亟M充電電流方向，請(qǐng)勿接反

2.7并機(jī)接線（選配）

l 必須具備兩臺(tái)儀器。

l 每臺(tái)儀器分別連接好測(cè)試線。

l 將兩臺(tái)儀器通過(guò)RS485接口連接一起。

機(jī)動(dòng)車對(duì)環(huán)境的電磁干擾已被視作與噪聲、排放同等重要的公害，涉及到環(huán)境保護(hù)、人身健康、行駛**等。機(jī)動(dòng)車整車及零部件工作環(huán)境通常很惡劣，始終處于一個(gè)充滿電磁相互干擾的環(huán)境，為了避免互相干擾，車輛必須具有優(yōu)良的電磁兼容性能，同時(shí)也必須提供一個(gè)具有能夠模擬并復(fù)現(xiàn)車輛電磁兼容性環(huán)境的測(cè)試實(shí)驗(yàn)室，來(lái)驗(yàn)證車輛的電磁兼容性能。機(jī)動(dòng)車電磁兼容性測(cè)試技術(shù)隨著電子技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展，電磁兼容試驗(yàn)從初的室外良好的電磁環(huán)境下的試驗(yàn)，一直發(fā)展到室內(nèi)全天候機(jī)動(dòng)車電磁兼容實(shí)驗(yàn)室。