HN7062A變壓器損耗參數(shù)測(cè)試儀 (容量，空負(fù)載測(cè)試儀 ）變壓器容量及損耗測(cè)試儀 變壓器損耗參數(shù)測(cè)試儀 華能牌 生產(chǎn)廠家

設(shè)備相當(dāng)于四種設(shè)備：有源變壓器容量測(cè)試儀 +變壓器損耗參數(shù)測(cè)試儀 +諧波儀 +示波器。它可對(duì)變壓器的容量、空載電流、空載損耗、短路損耗、阻抗電壓等一系列工頻參數(shù)進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量，并能測(cè)量空負(fù)載試驗(yàn)時(shí)的電壓、電流失真度和諧波含量，還可以進(jìn)行矢量。它以大屏幕彩色液晶作為顯示窗口，菜單操作并配有漢字提示，集多參量于一屏的顯示界面，人機(jī)對(duì)話界面友好，使用簡(jiǎn)便、快捷，是各級(jí)電力用戶的采購(gòu)產(chǎn)品。挑戰(zhàn)接到華南某環(huán)境監(jiān)測(cè)中心的咨詢，在測(cè)量垃圾焚燒廠時(shí)，傳統(tǒng)的煙氣儀無(wú)法測(cè)出讀數(shù)。不僅因?yàn)槔紵龝?huì)產(chǎn)生多種污染源氣體包括Hcl、HCl2和HCN。而且垃圾中的含水率可達(dá)5%，在燃燒后會(huì)導(dǎo)致煙氣組分中含有大量的水分。污染源組分復(fù)雜，且濃度較低，濕度較高，使得測(cè)量十分艱難。解決方案現(xiàn)有市面上的方法:在測(cè)量煙氣前端，將水分通過(guò)冷凝的方法除去，得到干態(tài)的煙氣，這是現(xiàn)有比較流行的方法。但是在這個(gè)方法中，我們可以很容易的發(fā)現(xiàn):需要前置的預(yù)處理器，用于過(guò)濾煙塵，以及除去水分，但是在除去水分的過(guò)程中，會(huì)有一部分的煙氣損失，特別是遇到現(xiàn)場(chǎng)只有幾個(gè)ppm的這種情況，幾乎無(wú)法進(jìn)行測(cè)量。

主菜單共有五個(gè)可選項(xiàng)，分別為：容量測(cè)試、負(fù)載測(cè)試、空載測(cè)試、歷史數(shù)據(jù)。需要選擇就用手觸摸相應(yīng)的圖標(biāo)，下端顯示當(dāng)前的日期時(shí)間、內(nèi)部電池的電壓幅值和剩余電量百分比，從而可以及時(shí)掌握儀器的電池電量情況，了解儀器是否要充電避免沒(méi)有及時(shí)充電而在現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法正常工作的情況。矢量網(wǎng)絡(luò)儀作為射頻微波元器件性能評(píng)價(jià)的一個(gè)基本工具，有著廣泛的應(yīng)用，下面我們通過(guò)一個(gè)濾波器的測(cè)試過(guò)程來(lái)看一看矢量網(wǎng)絡(luò)儀E5063A是如何測(cè)試一個(gè)射頻微波元器件的。Step1設(shè)置矢量網(wǎng)絡(luò)儀E5063A的測(cè)試參數(shù)：起始和截至頻率，中頻帶寬和測(cè)試點(diǎn)數(shù)，然后執(zhí)行校準(zhǔn)移除系統(tǒng)誤差，這里我們使用了既快又準(zhǔn)的E-cal校準(zhǔn)。在校準(zhǔn)前請(qǐng)觀察E-Cal的LED指示燈是否已經(jīng)變?yōu)榫G色，綠色代表ECal已經(jīng)準(zhǔn)備完畢可以開(kāi)始校準(zhǔn)(如果您使用的是N755x系列電子校準(zhǔn)件，它啟動(dòng)后即可開(kāi)始校準(zhǔn)，無(wú)需等待)。

各功能選項(xiàng)的用途分別為：

容量測(cè)試：用來(lái)測(cè)量變壓器的容量值。

負(fù)載測(cè)試：使用外接的三相電源進(jìn)行變壓器的負(fù)載測(cè)試

空載測(cè)試：使用外接的三相電源進(jìn)行變壓器的空載試驗(yàn)。

歷史數(shù)據(jù)：查看已保存的測(cè)試結(jié)果記錄。

系統(tǒng)設(shè)置：設(shè)置儀器的參數(shù)，及廠家出廠調(diào)

下面介紹每個(gè)界面的操作方法和儀器接線方法

1、 容量測(cè)試界面在無(wú)線通信高度發(fā)達(dá)的今天，干擾是不受歡迎的東西，它可能會(huì)導(dǎo)致噪聲、通話中斷、通信受到干擾。在蜂窩網(wǎng)絡(luò)中，干擾實(shí)際上是網(wǎng)絡(luò)的一部分。雖然當(dāng)前越來(lái)越多的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)置了干擾檢測(cè)功能，但這些工具通常效果不大，因?yàn)樗鼈冎会槍?duì)幾種信號(hào)，可能只能在一條通道上測(cè)量問(wèn)題的影響。頻譜儀是工程師非常信賴的工具，用以測(cè)量和識(shí)別干擾源。市場(chǎng)上有許多不同類型的頻譜儀，但許多人電池供電的小型頻譜儀，因?yàn)樗麄冃枰軌蜃杂梢苿?dòng)，并把來(lái)自多個(gè)位置的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)起來(lái)。

1）實(shí)驗(yàn)接線方法

容量測(cè)試儀配有三把測(cè)試鉗（黃、綠、紅），每只鉗子分別引出兩根測(cè)試線，一根粗線、一根細(xì)線，粗線接到儀器面板上容量測(cè)試端子對(duì)應(yīng)顏色的電流端子（Ia、Ib、Ic），細(xì)線接到儀器面板上容量測(cè)試端子對(duì)應(yīng)顏色的電壓端子（Ua、Ub、Uc），將鉗頭按顏色分別夾在被試變壓器的高壓側(cè)各相接線柱上，變壓器的低壓側(cè)要用短接線良好短接。

2）界面操作

容量測(cè)試設(shè)置界面如圖，項(xiàng)目有：一次電壓，二次電壓，變壓器類型，阻抗電壓，當(dāng)前溫度，矯正溫度，連接組別，標(biāo)稱容量，變壓器編號(hào)，測(cè)試人員。點(diǎn)擊確定開(kāi)始測(cè)試。點(diǎn)擊返回，返回主界面

各項(xiàng)參數(shù)的含義和作用如下：從全稱上看，很多人可能還不是很了解IEC61000-4-7和IEC61000-3-2的區(qū)別，下面就做個(gè)解析。簡(jiǎn)單的說(shuō)，IEC61000-4-7是針對(duì)電源和連接電源的設(shè)備，給出其諧波、間諧波的測(cè)量方法，同時(shí)針對(duì)測(cè)量諧波、間諧波的儀器設(shè)備給出技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在測(cè)量方法方面，IEC61000-4-7給出了頻率、諧波、失真系數(shù)、間諧波的具體測(cè)試方法，IEC61000-4-7還特意強(qiáng)調(diào)，嚴(yán)格意義上講，被測(cè)信號(hào)需要處于穩(wěn)定狀態(tài)。

一次電壓：變壓器高壓測(cè)電壓值，指被試變壓器施壓側(cè)的額定電壓值。用于區(qū)別不同電壓等級(jí)的變壓器；相同容量、不同電壓等級(jí)變壓器的短路試驗(yàn)參數(shù)值是不同的；要做到準(zhǔn)確判斷，就必須輸入被試變壓器的高壓側(cè)額定電壓。點(diǎn)擊黃色輸入框，儀器彈出數(shù)字鍵盤，輸入一次電壓值，默認(rèn)為10KV。如果輸出的移動(dòng)速度不及輸入（或者至少在輸入移動(dòng)前其沒(méi)有移動(dòng)），那么兩個(gè)輸入間會(huì)出現(xiàn)較大的差分電壓。這種狀況可能使輸入晶體管飽和、增加輸入偏置電流、正偏內(nèi)部保護(hù)二極管，或者造成其它意想不到的影響。這種通道切換的實(shí)際反應(yīng)取決于輸入拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、工藝技術(shù)和內(nèi)部保護(hù)電路，并且還取決于瞬變速度和相鄰?fù)ǖ篱g的電壓差異。除了放大器對(duì)過(guò)載狀況有所反應(yīng)外，增加的輸入偏置電流（即使它僅在多路復(fù)用器和運(yùn)算放大器間的寄生電容中流動(dòng)）還會(huì)對(duì)多路復(fù)用器輸入端的電容充電或放電。

二次電壓：變壓器低壓測(cè)電壓值，點(diǎn)擊黃色輸入框，儀器彈出數(shù)字鍵盤，輸入二次電壓值，默認(rèn)為0.4KV。變壓器類型：指變壓器的不同類型。（不是變壓器形式），主要有8中類型，1油式無(wú)勵(lì)磁調(diào)壓配電，2油式無(wú)勵(lì)磁調(diào)壓電力，3油式有載調(diào)壓配電，4油式有載調(diào)壓電力，5干式無(wú)勵(lì)磁調(diào)壓配電，6干式無(wú)勵(lì)磁調(diào)壓電力，7干式有載調(diào)壓配電，8干式有載調(diào)壓電力。點(diǎn)擊黃色輸入框，出現(xiàn)下拉菜單，選擇點(diǎn)擊相應(yīng)的變壓器類型。默認(rèn)為類型1(即1油式無(wú)勵(lì)磁調(diào)壓配電)。

電動(dòng)汽車的電機(jī)有別于傳統(tǒng)工業(yè)電機(jī)，其對(duì)較寬轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的效率要求更高，針對(duì)新條件下的效率測(cè)試帶來(lái)新的測(cè)試手段。近兩年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)加入到這個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，作為電動(dòng)汽車當(dāng)中核心的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)器，它們的性能直接決定了車輛有沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。自從法拉第發(fā)現(xiàn)了電磁感應(yīng)原理，電機(jī)從開(kāi)始的雛形到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展了將近兩百年的歷史，在遍地都可以見(jiàn)到電機(jī)生產(chǎn)的廠家。但是普通的電機(jī)往往只在穩(wěn)態(tài)下工作，通常只要求測(cè)量穩(wěn)定狀態(tài)下的效率。