HNCJ系列雷電沖擊電壓發(fā)生裝置
大量供應(yīng) 雷電沖擊電壓發(fā)生器 智能型試驗(yàn)變壓器 便攜式交流耐壓測(cè)試儀產(chǎn)品簡介：

聯(lián)系人車高平13608980122/15689901059沖擊電壓發(fā)生器主要用于電力設(shè)備等試品進(jìn)行雷電沖擊電壓全波、雷電沖擊電壓截波和操作沖擊電壓波的沖擊電壓試驗(yàn)，檢驗(yàn)絕緣性能。沖擊電壓發(fā)生器一種模仿雷電及操作過電壓等沖擊電壓的電源裝置。主要用于絕緣沖擊耐壓及介質(zhì)沖擊擊穿、放電等試驗(yàn)中。

此測(cè)試中，將中心頻率CenterFreq設(shè)定為1.5GHz,掃寬Span設(shè)定為1000MHz.具體測(cè)試結(jié)果如下圖所示。根據(jù)測(cè)試結(jié)果和我們歸一化是的測(cè)試圖做比較，就能很好的看到濾波器的形狀特性以及插入損耗。圖五：終測(cè)試效果圖五其中，根據(jù)波形對(duì)濾波器特性的要求,我們可以應(yīng)用幾個(gè)Mark點(diǎn)測(cè)試此濾波器各個(gè)點(diǎn)的特性。MARK2點(diǎn)與0dBm（歸一化后的參考電平）之間的差值是濾波器的插損，MARK1幅度為-3dB處的帶寬。

沖擊測(cè)試系統(tǒng)系應(yīng)用于諸如電力變壓器、比成器、高壓開關(guān)及電力電纜等高壓器材的沖擊電壓試驗(yàn)。此種測(cè)試系依據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范執(zhí)行全波（full）或截?cái)啵╟hopped） 的閃電突波（L.I）

大功率電源測(cè)試對(duì)于大功率電源的測(cè)試，采用幾臺(tái)單的電子負(fù)載并聯(lián)后增加電子負(fù)載的功率，這個(gè)方法相信很多工程師都使用過。但是這樣簡單的并聯(lián)后，只能完成大電流的長時(shí)間帶載這個(gè)基本的電源測(cè)試功能，如果需要對(duì)電源模塊進(jìn)行動(dòng)態(tài)響應(yīng)測(cè)試，一般的單純并聯(lián)負(fù)載的方式就不能勝任了。這是因?yàn)槊颗_(tái)電子負(fù)載內(nèi)部的觸發(fā)并不能做到完全的同步，運(yùn)行一段時(shí)間后，動(dòng)態(tài)模式下的幾個(gè)負(fù)載會(huì)因?yàn)椴煌降膯栴}導(dǎo)致帶載的電流波形出現(xiàn)畸變，原本平滑的上升或下降曲線會(huì)變?yōu)殡A梯狀，并且電流值也會(huì)相對(duì)于設(shè)置值產(chǎn)生偏差。
HNCJ-V 雷電沖擊電壓發(fā)生裝置產(chǎn)品特征

本部分主要是控制沖擊電壓發(fā)生器的操作，手動(dòng)或自動(dòng)完成充放電過程，真正實(shí)現(xiàn)智慧化操作。

充電控制功能

系統(tǒng)采用恒流充電。

根據(jù)試驗(yàn)要求，調(diào)節(jié)充電電壓、充電時(shí)間、延時(shí)時(shí)間，能夠手動(dòng)或者自動(dòng)控制電壓發(fā)生器的充電過程。采用自動(dòng)控制方式充電時(shí)，根據(jù)設(shè)定值，自動(dòng)充電并穩(wěn)定在充電電壓值上，延時(shí)3秒報(bào)警觸發(fā)。充電電壓的重復(fù)性和穩(wěn)定度很好。

動(dòng)作控制

本體球距大小能夠自動(dòng)跟蹤設(shè)定充電電壓值，也可手動(dòng)控制調(diào)節(jié)球距大小。本體球距值在觸摸屏或組態(tài)軟件中有顯示。

截波球距大小能夠自動(dòng)跟蹤設(shè)定充電電壓值，也可手動(dòng)控制調(diào)節(jié)球距大小。截波球距值在觸摸屏或組態(tài)軟件中有顯示。

可控制本體自動(dòng)接地、充電極性切換、充電次數(shù)設(shè)定等功能。

手動(dòng)/自動(dòng)控制。

2 觸發(fā)控制

系統(tǒng)能夠手動(dòng)、自動(dòng)或報(bào)警觸發(fā)沖擊電壓發(fā)生器點(diǎn)火。觸發(fā)點(diǎn)火信號(hào)可以立延時(shí)

功能的增多也使得汽車上的電子裝置數(shù)量急劇增加，汽車總線也應(yīng)運(yùn)而生。我們熟悉的汽車總線是CAN，對(duì)于LIN和Flexray大家或許還有點(diǎn)陌生。那么接下來，就為大家介紹一下這三種汽車總線。汽車總線的誕生汽車總線的誕生離不開汽車電子的發(fā)展。汽車電子化的程度也被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志。傳統(tǒng)的汽車電子大多采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的單一通信方式，相互之間少有聯(lián)系，這樣必然會(huì)形成龐大的布線系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛采用傳統(tǒng)布線方法的汽車中，其導(dǎo)線長度可達(dá)2米，電氣節(jié)點(diǎn)可達(dá)15個(gè)，而且該數(shù)字大約每1年就將增加1倍。