HN2016智能sf6微水測試儀sf6純度儀 SF6氣體回收裝置 sf6氣體檢漏儀 定制定做

露點(diǎn)	測量范圍	－80 ℃～+20 ℃
	測量精度	±1℃（－80℃～＋20℃）
	測量時(shí)間 （＋20℃）	<3分鐘。
環(huán)境溫度	－40℃～＋60℃

福祿克全新推出的ii9聲學(xué)泄露檢測儀采用的陣列MEMS傳感器技術(shù)，通過采集-5KHZ的聲波及超聲波結(jié)合可見關(guān)技術(shù)，可以在遠(yuǎn)5米外在1秒內(nèi)快速發(fā)現(xiàn)壓縮空氣/化碳/氮?dú)獾?mm以內(nèi)的小孔徑泄露（和壓力相關(guān)）,通過調(diào)整聲波的頻率即使再嘈雜的環(huán)境也不會(huì)影響的捕捉泄露，同時(shí)ii9的用戶界面幫助使用者在很短的時(shí)間內(nèi)就快速掌握產(chǎn)品的使用并無需更多的經(jīng)驗(yàn)判斷.真正做到泄漏點(diǎn)一目了然。火眼金睛找出能源損失，別讓工廠的“氣”白白浪費(fèi)雖然媒體上都有著大量關(guān)于能源節(jié)約和碳減排方面的討論，但令人驚訝的是大多數(shù)工廠工作人員都沒有意識(shí)到，就在他們的眼皮底下，存在著許多不可思議的削減能源浪費(fèi)和減少含碳?xì)怏w排放的機(jī)會(huì)。1、連接SF₆設(shè)備

將測量管道上螺紋端與開關(guān)接頭連接好，用扳手?jǐn)Q緊，關(guān)閉測量管道上另一端的針型閥；

再把測試管道上的快速接頭一端插入儀器上的采樣口；

將排氣管道連接到出氣口。

后將開關(guān)接頭與SF₆電氣設(shè)備測量接口連接好，用扳手?jǐn)Q緊；

2、檢查電量

本儀器優(yōu)先使用交流電。

使用直流電時(shí)，請(qǐng)查看右上角顯示的電池電量，如果電量低于約20％，請(qǐng)關(guān)機(jī)充電后繼續(xù)使用。

3、開始測量

打開儀測量管道上的針型閥，然后用面板上的流量閥調(diào)節(jié)流量，把流量調(diào)節(jié)到0.5L/M左右，開始測量SF₆露點(diǎn)。

設(shè)備測量時(shí)間需要5～10分鐘，其后每臺(tái)設(shè)備需要3～5分鐘。

4、存儲(chǔ)數(shù)據(jù)

設(shè)備測量完成后，可以將數(shù)據(jù)保存在儀器中，按“確定”鍵調(diào)出操作菜單，具體操作方式見下節(jié)內(nèi)容。儀器結(jié)構(gòu)的不同氣體檢測儀結(jié)構(gòu)較簡單，只包括(傳感器)及傳感器信號(hào)轉(zhuǎn)換電路部分。而氣體儀不僅在內(nèi)部裝有(傳感器)而且還有一整套氣路系統(tǒng)，即將樣氣引入到儀器內(nèi)部，并且再引出儀器放空或回收的全套氣路系統(tǒng)。氣體儀檢測方式不同氣體檢測報(bào)警儀利用直接暴露在被測的空氣中或樣氣環(huán)境中進(jìn)行檢測。而氣體儀是將被測氣體(樣氣)通過方式引入到儀器內(nèi)部進(jìn)行測定，然后再引出儀器外放空。氣體檢測儀對(duì)測定條件的控制方式不同氣體檢測報(bào)警儀不設(shè)有樣氣工藝技術(shù)條件的調(diào)整及控制部分，同時(shí)也完全不考慮樣氣存在的環(huán)境條件，直接進(jìn)行檢測。

5、測量其他設(shè)備

一臺(tái)設(shè)備測量后，關(guān)閉測量管道上的針型閥和微水儀上的調(diào)節(jié)閥。將轉(zhuǎn)接頭從SF₆電氣設(shè)備上取下。如果需要繼續(xù)測量其他設(shè)備，按照上面步驟繼續(xù)測量下一臺(tái)設(shè)備。

6、測量結(jié)束

所有設(shè)備測量結(jié)束后，關(guān)閉儀器電源。

 

一、 菜單操作

在測量狀態(tài)，通過確定鍵可以進(jìn)入功能菜單，如圖1。

當(dāng)前，我國對(duì)新能源汽車有明確要求：規(guī)定了整車廠須具備動(dòng)力系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)集成測試能力、電子電控測試系統(tǒng)功能測試能力；對(duì)于零部件廠商來說，這一塊的測試開發(fā)能力也是重中之重，包括型式試驗(yàn)及出廠測試等。電動(dòng)汽車用電機(jī)及控制器的測試標(biāo)準(zhǔn)遵循國標(biāo)《GB-T18488電動(dòng)汽車用電機(jī)及其控制器》，試驗(yàn)項(xiàng)目包括一般性能、環(huán)境試驗(yàn)、溫升試驗(yàn)、電機(jī)轉(zhuǎn)矩特性及效率、再生能量回饋特性等測試。主要試驗(yàn)內(nèi)容：空載試驗(yàn)、負(fù)載效率試驗(yàn)、堵轉(zhuǎn)試驗(yàn)、電機(jī)溫度、電機(jī)溫升、過載能力試驗(yàn)、工作轉(zhuǎn)速、超速試驗(yàn)、電機(jī)控制器保護(hù)試驗(yàn)等。

1、保存數(shù)據(jù)

在測量狀態(tài)，通過按“確定”鍵可以進(jìn)入功能菜單，按“上”、“下”鍵選擇“保存記錄”菜單，按“確定”鍵，進(jìn)入保存數(shù)據(jù)頁面，保存數(shù)據(jù)時(shí)，可以根據(jù)設(shè)備進(jìn)行編號(hào)。

設(shè)備編號(hào)多為六位，可以通過“上”、“下”鍵增加數(shù)值大小，“左”、“右”鍵調(diào)整數(shù)據(jù)位數(shù)。

輸入編號(hào)后，按“確定”鍵，完成保存數(shù)據(jù)。按“返回”鍵可以返回上一頁，此時(shí)不保存數(shù)據(jù)。

2、查看記錄

在測量狀態(tài)，通過按“確定”鍵可以進(jìn)入功能菜單，按“上”、“下”鍵選擇“查看記錄”菜單，按“確定”鍵，進(jìn)入查看記錄頁面。

顯示時(shí)從后一個(gè)被保存的數(shù)據(jù)開始。

可以按“上”、“下”鍵翻看數(shù)據(jù)。BMS應(yīng)具備的三要素那么要如何保證BMS正常工作呢？讓我們從BMS在汽車內(nèi)部的工作環(huán)境著手吧。，應(yīng)避免BMS模塊之間的相互干擾，電源輸入前端使用隔離DC-DC電源。一臺(tái)車?yán)镉泻芏郆MS模塊，每個(gè)模塊都集中從蓄電池里取電，具體電動(dòng)汽車內(nèi)部框圖如所示。為保證每個(gè)模塊供電不會(huì)相互串?dāng)_，同時(shí)保證BMS單個(gè)模塊的立性，因此需要在BMS的電源輸入前端使用隔離DC-DC電源，并且輸入電壓范圍應(yīng)較寬。

3、刪除記錄

在測量狀態(tài)，通過按“確定”鍵可以進(jìn)入功能菜單，按“上”、“下”鍵選擇“刪除記錄”菜單，按“確定”鍵，可刪除所有數(shù)據(jù)。

4、修改時(shí)間

在測量狀態(tài)，通過按“確定”鍵可以進(jìn)入功能菜單，按“上”、“下”鍵選擇修改時(shí)間，按“確定”鍵，進(jìn)入修改時(shí)間頁面。

通過“上”、“下”鍵可以增加時(shí)間數(shù)值，“左”、“右”鍵可以減小時(shí)間數(shù)值。

輸入小時(shí)、分鐘、秒后，按“確定”鍵可以轉(zhuǎn)到下一個(gè)修改域內(nèi)。

 電動(dòng)汽車上需要檢測電流的地方很多，比如BMS,MCU,PDU，車載充電器，DC-DC等目前行業(yè)內(nèi)對(duì)電流的檢測和監(jiān)控，除了一些車型會(huì)采用精度更高、響應(yīng)速度更快的HALL閉環(huán)電流傳感器，普遍用的都是HALL開環(huán)方案。HALL電流傳感器雖然HALL開環(huán)電流傳感器的精度、線性度、響應(yīng)速度、溫漂特性等性能方面均不如HALL閉環(huán)方案，但是汽車電氣工程師普遍更在乎其能滿足一般工作要求情況的經(jīng)濟(jì)性（4-1美金），當(dāng)下國產(chǎn)的HALL開環(huán)方案市場價(jià)更是有朝3美金方向走的趨勢。