HNDL20KA型直流開關(guān)試驗裝置 直流開關(guān)脫口試驗設(shè)備HNDL 母線槽溫升試驗設(shè)備 容量大 30年經(jīng)驗
利用計算機控制技術(shù)和現(xiàn)代電力電子技術(shù)研究設(shè)計的一種大電流低電壓直生裝置，主要用于直流開關(guān)的檢測試驗，如直流開關(guān)大電流脫扣定值的校驗、分流器及隔離放大器特性測試、開關(guān)動作時間測試等，并自動記錄測試的有關(guān)數(shù)據(jù)。另外，通過使用溫度補償功能的話，還可以換算成標準溫度中的體積電阻率來顯示。如下圖所示：需要注意的是：測量測試片時請使用帶護套的4端子測試線L214。P23：23[℃]時的體積電阻率[μΩm]R23：測試片的實測電阻值換算為23[℃]時的值的電阻值L：測試片的長度[m]A：測試片的橫截面積[mm2]體積電阻率測量的詳細內(nèi)容請參考JISC2525金屬電阻材料的導體電阻以及體積電阻率測試方法。測量測試片時請使用帶護套的4端子測試線L214。

應(yīng)用：

    HNDL20KA型直流開關(guān)試驗裝置是專門設(shè)計用于對地鐵及輕軌用DC1500V、DC750V直流開關(guān)及其隔離放大器、保護裝置進行功能試驗的設(shè)備，通過模擬輸出故障電流或過負荷電流，測試直流開關(guān)的大電流脫扣特性或過熱跳閘特性及延時特性，測試隔離放大器特性和保護裝置特性。提供的參考設(shè)計涵蓋構(gòu)建用于測量溫度或皮電反應(yīng)的生物傳感器貼片所需的一切，包括使用NFC傳感器的Android應(yīng)用、以及一個用于配置和展示貼片的PCGUI。集成智能無源傳感器ONSemiconductor采取了一種不同的方法，開發(fā)出全集成式智能無源傳感器，用于監(jiān)測溫度、濕度或壓力。支持這些傳感器的生態(tài)系統(tǒng)包括多合一開發(fā)套件和具有自身內(nèi)置GUI和IoT連接的便攜式電池供電讀取器。該讀取器可從傳感器標簽采集數(shù)據(jù)。

特點：

智能化及圖形顯示：HNDL20KA型直流開關(guān)試驗裝置由嵌入式微機系統(tǒng)控制，輸出電流的波形、幅值可通過人機界面準確控制。輸出電流在顯示器上以圖形方式顯示，可方便計算、顯示直流開關(guān)的動作時間，并能存儲、打印測量結(jié)果。

多種輸出波形選擇：理論上輸出波形可有任意多種。本試驗裝置標準波形配置為常用的指數(shù)曲線，該曲線的幅值、時間常數(shù)可設(shè)定。

輸出準確：按預(yù)先設(shè)定的波形參數(shù)輸出，綜合誤差只有2%。動力電池將新能源汽車的動力電池驅(qū)動壓縮機需要幾個步驟，要將直流電轉(zhuǎn)化為交流電（逆變），然后調(diào)整交流電頻率使其能穩(wěn)定驅(qū)動壓縮機中的電機，該部分的功能部件在車輛中以空調(diào)驅(qū)動單元存在。說到高壓、逆變、變頻、電機這些名詞時，想必工程師們會立刻想到一個名詞：干擾。新能源車空調(diào)系統(tǒng)干擾的終結(jié)果就是空調(diào)控制器與中控單元之間錯誤幀增多、通信不暢甚至直接損壞控制板上的CAN。因此相比于燃油車，新能源車的空調(diào)系統(tǒng)性使其不可避免的要進行CAN總線通信隔離。

測量及計時精度高：輸出電流、開關(guān)接點動作狀態(tài)通過測量回路測量并以圖形方式在顯示器上顯示，準確計算有關(guān)參數(shù)，電流測量精度為2%，時間測量精度為1mS

保護電路完善：HNDL20KA型直流開關(guān)試驗裝置有完善的保護電路,如過流速斷保護、過流超時保護等。

接線方便：HNDL20KA型直流開關(guān)試驗裝置通過隨裝置提供的電纜與被試開關(guān)主觸頭端子相連，注意不得隨意采用其它電纜。

模塊化設(shè)計：HNDL20KA型直流開關(guān)試驗裝置采用模塊化設(shè)計，特別是2號柜的降壓整流輸出單元，每一個模塊的輸出電流為5000A，方便維護和使用。根據(jù)用戶需要，可定制10000A、15000A、20000A、30000A、40000A等規(guī)格的直流開關(guān)試驗裝置（HNDL10KA 、HNDL20KA 30KA、 HNDL40KA）監(jiān)測電池的整體情況，通過傳感器對電池的電壓、電流、溫度進行實時檢測；管理電池的工作狀態(tài)，對電池進行漏電檢測、熱管理、電池均衡管理、報警提醒，計算剩余容量（SOC）、放電功率，報告電池劣化程度（SOH）和剩余容量（SOC）狀態(tài)；電池狀態(tài)預(yù)估，根據(jù)電池的電壓電流及溫度用算法控制輸出功率以獲得行駛里程，以及用算法控制充電機進行電流的充電。而這一系列信息傳輸均是通過CAN總線接口與車載總控制器、電機控制器、能量控制系統(tǒng)、車載顯示系統(tǒng)等進行實時通信，終保證對電池組進行合理有效的管理控制，具體的結(jié)構(gòu)框圖如所示。