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HNDL系列全自動大電流發(fā)生器測試系統(tǒng)交流恒流源 三相大電流試驗裝置 直流溫升試驗系統(tǒng) 30年經(jīng)驗
是青島華能遠見有限公司自主研制開發(fā)的專業(yè)應(yīng)用于母線槽、頻率50Hz開關(guān)、電流互感器和其它電器設(shè)備的電流負載速斷試驗及溫升試驗。則有效的保證了測試數(shù)據(jù)的準確性。整機測試單元包括:高精度毫秒計、真有效值電流表、電流傳感器(進口件)、調(diào)壓器、大功率升流器、微電腦控制器等部分。自動調(diào)壓輸出電流。當(dāng)電流流經(jīng)負載時,與所加的電壓不呈線性關(guān)系,就形成非正弦電流,即電路中有諧波產(chǎn)生。諧波頻率是基波頻率的整倍數(shù),根據(jù)法國數(shù)學(xué)家傅立葉(M.Fourier)原理證明,任何重復(fù)的波形都可以分解為含有基波頻率和一系列為基波倍數(shù)的諧波的正弦波分量。諧波是正弦波,每個諧波都具有不同的頻率,幅度與相角。諧波可以區(qū)分為偶次與奇次性,第7次編號的為奇次諧波,而8等為偶次諧波,如基波為50Hz時,2次諧波為l00Hz,3次諧波則是150Hz。
特點
1、 采用10英寸真彩大液晶觸摸屏操作;測試無需外接任何輔助設(shè)備,全自動控制,式操作,簡單方便。
2、 帶有自動穩(wěn)流系統(tǒng),工控機可實現(xiàn)四遙控能
3、 采用當(dāng)前電力電子技術(shù),抗干擾能力強,輸出精度高,紋波系數(shù)小于0.2%,準確度高于0.5%;。
4、 自動試驗只需設(shè)置好目標電流即可,無需人工監(jiān)控,僅需設(shè)定測試電流,省去手動調(diào)壓,減小勞動強度,提高工作效率。運行時間可自由設(shè)定
5、絕緣耐壓 1800/AC 1min, 絕緣等級:B級
當(dāng)被測表面粗糙度值大于Ra=0.8μm時,隨著粗糙度值的增大,被測表面對壓頭的抗力愈小,其塑性變形愈大,圓形壓痕就愈大,相應(yīng)的硬度值也就愈小,致使測量值偏低于其真實值。試驗證明,測量偏差在10HB以上(注:用臺式硬度計測量洛氏硬度時,粗糙度的影響較小,本文就不進行了)。當(dāng)我們用便攜式微電腦超聲硬度計測量硬度時,粗糙度的影響較用臺式硬度計就更大了。當(dāng)被測表面粗糙度值大于Ra=0.8μm時,隨著粗糙度值的增大,硬度計的金剛石角錐體壓頭與被測表面的接觸面積就會增大。
二、技術(shù)指標
1.輸入 交流50Hz , 380V。
2.可三相平衡的輸出0—20000A交流大電流。運行時段可自行設(shè)定。
3. 輸出開口電壓:0-20V.
4.電流精度 :各電流均可平滑平穩(wěn)連續(xù)可調(diào),精度高于0.5級.電流電壓表顯示為真有效數(shù)值,精度高、穩(wěn)定度高。
5.電流波形失真 THD 1% 設(shè)計標準遠遠高于國標<<GB14048.2-14>>.
6.保護設(shè)置 過流、過壓
7.絕緣阻抗 20兆歐
8.絕緣耐壓 1800/AC 1MIN
9.可測被測元件的電流動作時間。并可同步記錄鎖定動作時間。常開、常閉觸點自動判別。測時范圍:0.01S---99999.99s,精度;0. 01s.UPS電源的工作過程多且時間長,往往需要動用多臺示波器和高壓差分同時測試,記錄數(shù)據(jù)也相對比較麻煩,今天給大家一種新的測試方法,“式”操作,測試時間節(jié)省80%。引子在研發(fā)和測試時,你是否有過這樣糟糕的體驗:想一次查看四路以上的信號波形但目前示波器一般多只有四個通道;接線時頭疼測量通道間不隔離,混合接線時一不小心就燒壞或示波器;受存儲限制,測試時需要不停地進行開始、停止、保存,后再逐個打開查看;如此等等。
三、操作方法
1、儀器接入380V電壓,在將儀器后面電流輸出端子與被測品接通構(gòu)成電流回路接線端子要緊固。面板上的常閉觸點要接到被測品的輔助常閉觸點上。
2、打開儀器側(cè)面空氣開關(guān),等待幾秒進入試驗選擇界面如下圖:
電流輸出線與常閉觸點接入后,注急停按鈕不要按下,直接按啟動按鈕,即可通過點擊觸控屏升降按鈕來調(diào)節(jié)電流輸出大小。(每次試驗結(jié)束后,都要按下面板歸零按鈕讓調(diào)壓器自動歸零位)。
2) 自動升流就選擇進入“自動試驗”界面如下圖:
自動試驗時,每次都要先選擇“參數(shù)設(shè)置”來設(shè)置輸出電流大小。做長時間運行可自由設(shè)定運行時間。如下圖:功能的增多也使得汽車上的電子裝置數(shù)量急劇增加,汽車總線也應(yīng)運而生。我們熟悉的汽車總線是CAN,對于LIN和Flexray大家或許還有點陌生。那么接下來,就為大家介紹一下這三種汽車總線。汽車總線的誕生汽車總線的誕生離不開汽車電子的發(fā)展。汽車電子化的程度也被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標志。傳統(tǒng)的汽車電子大多采用點對點的單一通信方式,相互之間少有聯(lián)系,這樣必然會形成龐大的布線系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計,一輛采用傳統(tǒng)布線方法的汽車中,其導(dǎo)線長度可達2米,電氣節(jié)點可達15個,而且該數(shù)字大約每1年就將增加1倍。
1.在連接儀器測試線前,應(yīng)先檢查各項調(diào)壓器是否歸零。急停按鈕是否關(guān)閉。
2.輸出電流2500A以上時,電流輸出線一定要緊固。試驗時間≤300s。所以做永磁電機研發(fā)的工程師希望把自己做的電機的齒槽轉(zhuǎn)矩降到,使用永磁電機的工程師則希望了解手上這臺電機的齒槽轉(zhuǎn)矩,從而去優(yōu)化他的控制算法。在國標G/30549-2014里對齒槽轉(zhuǎn)矩的測試有了明確的定義:電機繞組開路時,電機回轉(zhuǎn)一周內(nèi),由電樞鐵心開槽,有趨于磁阻位置的傾向而產(chǎn)生的周期性力矩。齒槽轉(zhuǎn)矩的測試方法常用的有:杠桿測量法、轉(zhuǎn)矩儀法。杠桿測量法比較簡單,測量精度比較差,所以主要用于對精度要求不高的場合。