HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 整組蓄電池充電放電測試儀 HN1016B 直流系統(tǒng)接地故障檢測儀試驗方法

本儀器是針對整組蓄電池系列測試，不同規(guī)格型號對整組要求不同，具體根據(jù)儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據(jù)具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹在該電源接入電網(wǎng)后，會對電網(wǎng)內(nèi)其他的用電設備產(chǎn)生影響，導致電網(wǎng)內(nèi)直流電源的輸出紋波較高，無法正常測試。即使移除地線的連接，將交直流源各自分開至很遠的位置，并通過不同的空開接入后，干擾依舊存在。某電源對電網(wǎng)內(nèi)直流源輸出干擾波形而在相同的測試環(huán)境使用APM全天科技可編程交流電源后，直流源輸出純凈穩(wěn)定，無任何影響。APM全天科技可編程交流電源通過嚴苛的EMC測試等級，符合歐盟電磁兼容指令214/3/EU/EN61326-1:213ClassA以及FCCCFR47第15部分的要求。

1.4.1在線監(jiān)測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節(jié)2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節(jié)2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監(jiān)測參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：冷卻液溫度傳感器與ECU連接線柬阻值的檢查用高阻抗萬用表電阻擋，測量冷卻液溫度傳感器與ECU兩連接線束的電阻值(傳感器信號端、地線端分別與對應ECU的兩端子間的電阻值)，其線路應導通。若線路不導通或電阻值大于規(guī)定值，則說明傳感器線束斷路或連接器接頭接觸，應進一步檢查或更換。用萬用表檢測冷卻液溫度傳感器在車檢查。將點火開關(guān)關(guān)閉，拆下傳感器的連接器，用汽車萬用表的Rx1擋，測試傳感器兩端子的阻值。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關(guān)，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關(guān)撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.2）

第七步：將放電開關(guān)撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）打開451的時間門測量功能，將中心頻率設置成f1，頻寬為希望測量的偏離f1的頻率偏移的兩倍，將時間門觸發(fā)信號設置為外部門控輸入，門寬度設置成T1，該數(shù)值必須小于跳頻源工作在f1頻點的駐留時間，此時451輸出的信號頻譜即為跳頻源工作在f1頻率時的雜散頻譜，利用差值頻標功能即可獲得雜散數(shù)值。跳頻源輸出信號、觸發(fā)門控信號和時間門信號的時序關(guān)系圖給出了跳頻源輸出、觸發(fā)門控信號、時間門信號之間的時間關(guān)系圖。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。

步：放電開關(guān)，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.3）

第七步：將放電開關(guān)撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。一般來說，直流電源具有CV/CC兩種工作模式，分別對應內(nèi)部兩個環(huán)路(CV控制環(huán)和CC控制環(huán))。當今市場上的大多數(shù)電源供應器均采用電壓優(yōu)先模式設計，不能提供電流環(huán)控制優(yōu)先模式；事實上這種情況非常普遍，大多數(shù)工程師甚至從來沒有意識到還有優(yōu)先模式存在，他們只是期望自己的電源能夠正常提供電壓電流和功率輸出。但隨著電子測試需求的變革，這種方式的局限性也體現(xiàn)出來，CV控制環(huán)優(yōu)先的情況下，雖然一定程度上可以加快電壓的上升速度，但不能夠適用于對電流過沖測試要求嚴苛的場合。整組蓄電池充電放電測試儀 HN1016B 直流系統(tǒng)接地故障檢測儀試驗方法