HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 整組蓄電池放電測試儀 HN1016B 直流接地故障檢測儀定制定做

本儀器是針對整組蓄電池系列測試，不同規(guī)格型號對整組要求不同，具體根據(jù)儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據(jù)具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹由于需要連接至發(fā)動機，所以TCU和變速箱位于發(fā)動機室中或在發(fā)動機室附近。但當發(fā)動機室內達到溫度時，就會帶來損壞的風險。TCU模塊包含具有很多集成電路元件的電路板，如對高溫非常敏感的微控制器。許多MCU都具有某些形式的集成溫度傳感功能，但它們通常不夠，只能達到TCU模塊整體溫度的粗略近似值。LM71-Q1是一種外部溫度傳感器，能夠通過串行外設接口(SPI)直接將溫度數(shù)據(jù)傳輸給MCU，這樣一來便無需使用模數(shù)轉換器通道和/或查詢表。

1.4.1在線監(jiān)測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節(jié)2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節(jié)2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監(jiān)測參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：光纖光柵傳感系統(tǒng)可測量船體的彎曲應力，而且可測量海浪對濕甲板的抨擊力。具有干涉探測性能的16路光纖光柵復用系統(tǒng)成功實現(xiàn)了帶寬為5kHz范圍內、分辨率小于1ne/(Hz)1/2的動態(tài)應變測量。另外，為了監(jiān)測一架飛行器的應變、溫度、振動，起落駕駛狀態(tài)、超聲波場和加速度情況，通常需要1多個傳感器，故傳感器的重量要盡量輕，尺寸盡量小，因此靈巧的光纖光柵傳感器是的選擇。另外，實際上飛機的復合材料中存在兩個方向的應變，嵌人材料中的光纖光柵傳感器是實現(xiàn)多點多軸向應變和溫度測量的理想智能元件。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）在大型數(shù)字波束合成天線中，人們非常希望通過組合來自分布式波形發(fā)生器和接收器的信號這一波束合成過程改善動態(tài)范圍。如果關聯(lián)誤差項不相關，則可以在噪聲和雜散性能方面使動態(tài)范圍提升10logN。這里的N是波形發(fā)生器或接收器通道的數(shù)量。噪聲在本質上是一個非常隨機的過程，因此非常適合跟蹤相關和不相關的噪聲源。然而，雜散信號的存在增加了強制雜散去相關的難度?？梢詮娭齐s散信號去相關的任何設計方法對相控陣系統(tǒng)架構都是有價值的。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。MPT1000電機測試平臺對于堵轉電流測試，有一套完整的方案。堵轉測試分為常規(guī)堵轉測試和國標堵轉測試。常規(guī)堵轉測試，是經市場檢驗的易于使用和愿意接受的方案，過程簡單，成本較低。當設備準備就緒后，給被測電機以額定電壓，使其運行在空載狀態(tài)下，運行穩(wěn)定后給電機加載并逐漸增加負載，直至被測電機轉速降低并堵轉；或者采用MPT電機測試系統(tǒng)為客戶定制的堵轉件直接將電機堵轉，再給電機施加額定電壓。在電機停轉的短時間內，利用高速、高精度數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采集被測電機的扭矩、電壓、電流等數(shù)據(jù)并計算得出關于電機的測量參數(shù)和計算參數(shù)，并通過功率儀和工控機顯示在屏幕上并儲存下來，所存儲的數(shù)據(jù)均可方便導出和打印，大大方便電機堵轉數(shù)據(jù)的。整組蓄電池放電測試儀 HN1016B 直流接地故障檢測儀定制定做