HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 整組蓄電池充放電測試儀 HN1016B 直流系統(tǒng)故障測試儀定制定做

本儀器是針對整組蓄電池系列測試，不同規(guī)格型號對整組要求不同，具體根據(jù)儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據(jù)具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹特別對于**而言，始終是重中之重的話題。進入自動駕駛和汽車電動化時代，**的定義范圍和內(nèi)涵進一步得到擴充和強化，這不僅體現(xiàn)在汽車主動、被動**系統(tǒng)中傳感器的先進性、處理/控制/執(zhí)行單元的響應速度和算法的性、車載網(wǎng)絡**性等等大家常討論的議題，還對遍布全車的電源技術提出了更高的要求，對于用電池、電機、電控變革了汽車傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的新能源汽車來說，電源技術的進步更是愈發(fā)重要。：ADI致力于為汽車的電源管理提供的方案。

1.4.1在線監(jiān)測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節(jié)2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節(jié)2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監(jiān)測參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：受歡迎的新型傳感器之一：單芯片雷達片上系統(tǒng)(system-on-chip，SoC)，其在汽車中的廣泛采用大幅提高了銷量，從而促進了價格的下降。這些精密的IC器件對汽車制造商而言至關重要，對其它應用也同樣有很大的吸引力。在汽車應用領域，盡管IC器件將繼續(xù)占據(jù)主導地位，設計人員也在探索一系列新用途可以提高**性和便利性。誰能想到單芯片雷達呢?雖然現(xiàn)在多個制造商已經(jīng)設計制造出多種形式的單芯片雷達。大多數(shù)已經(jīng)開發(fā)出24GHz、76-81GHz、94GHz頻段的芯片。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）本文將向您展示如何使用LabVIEWNXG的版本來解決以下四個組織挑戰(zhàn)，并快速進入到下一個工程設計：減少測試系統(tǒng)的設置和配置時間盡快開始下一次測量增加測試軟件之間的協(xié)作將正確的測試數(shù)據(jù)展示給正確的人通過減少系統(tǒng)設置和配置時間更智能地進行測試您需要多少工程時間來搜索手冊、引腳、正確的硬件驅(qū)動程序、正確的實用程序等？NI近對多個行業(yè)的400多名工程師進行的調(diào)查顯示，測試工程師面臨的重要且常見的困難之一就是在需要連接和集成組件的環(huán)境中，短時間內(nèi)完成測量，這些組件通常包含來自不同供應商的儀器。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。如果將“L”和“E”接反了，流過絕緣體內(nèi)及表面的漏電流經(jīng)外殼匯集到地，由地經(jīng)“L”流進測量線圈，使“G”失去作用而給測量帶來很大誤差。另外，因為“E”端內(nèi)部引線同外殼的絕緣程度比“L”端與外殼的絕緣程度要低，當兆歐表放在地上使用時，采用正確接線方式時，“E”端對儀表外殼和外殼對地的絕緣電阻，相當于短路，不會造成誤差，而當“L”與“E”接反時，“E”對地的絕緣電阻同被測絕緣電阻并聯(lián)，而使測量結(jié)果偏小，給測量帶來較大誤差。整組蓄電池充放電測試儀 HN1016B 直流系統(tǒng)故障測試儀定制定做