HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 蓄電池放電儀 HN1016B 直流系統(tǒng)接地故障查找儀價格實惠

本儀器是針對整組蓄電池系列測試，不同規(guī)格型號對整組要求不同，具體根據(jù)儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據(jù)具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹傳感器對某一物理量的準確程度取決于傳感器的性能指標。為了確定傳感器的測量范圍、準確性，必須對傳感器的性能指標進行測試。對新研制的傳感器，必須進行的技術性能的測試和校準，用測試和校準的數(shù)據(jù)確定其測試范圍、準確程度。對于標準型的傳感器，用校準數(shù)據(jù)進行量值傳遞。這些測試數(shù)據(jù)，既是衡量傳感器好壞的依據(jù)，也是改進傳感器設計和工藝的依據(jù)。傳感器經(jīng)過一段時間儲存或使用后，性能指標是會發(fā)生變化的，因此對傳感器的性能指標要定期進行復測。

1.4.1在線監(jiān)測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節(jié)2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節(jié)2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監(jiān)測參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：工廠的“氣”壓縮空氣壓縮空氣泄漏幾乎是工廠里常見的一種能源浪費。平均壓縮空氣的泄漏量占整個壓縮空氣量的3%，按照一般工廠16KW的空壓機開2備1每年運轉(zhuǎn)8小時，每度電費.7元每年空壓機所消耗的電費高達18萬元，3%泄露意味著超過5萬壓縮空氣白白浪費，由于價格高昂行業(yè)內(nèi)有人把壓縮空氣稱為“氣”。有些泄漏是非常明顯的，它不但發(fā)出很大的噪聲，甚至可以通過觸覺和視覺發(fā)現(xiàn)泄漏的發(fā)生。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）否則,有可能造成光纜打滾折斷纖芯。分纖將光纖穿過熱縮管。將不同束管，不同顏色的光纖分開，穿過熱縮管。剝?nèi)ネ扛矊拥墓饫w很脆弱，使用熱縮管，可以保護光纖熔接頭。打開古河S176熔接機電源，采用預置的42種程式進行熔接，并在使用中和使用后及時去除熔接機中的灰塵，特別是夾具，各鏡面和V型槽內(nèi)的粉塵和光纖碎未。CATV使用的光纖有常規(guī)型單模光纖和色散位移單模光纖，工作波長也有1310nm和1550nm兩種。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。目前，常見的對車牌的和識別基本還是依賴圖像識別，檢測到車牌號后與數(shù)據(jù)庫中的名單進行比對處理，但是圖像識別受環(huán)境因素影響大，識別車牌容易出錯，而且在采集圖像時也經(jīng)常會出現(xiàn)盲區(qū)，這些不可控的因素限制了圖像識別的進一步發(fā)展。為了能解決這一系列問題，智能電子車牌就應運而生了，智能電子車牌是基于RFID技術，而RFID技術作為一種新興的非接觸式自動識別技術，與傳統(tǒng)的和圖像處理車牌識別技術相比，基于RFID技術的車輛識別準確性高，不易受環(huán)境的影響，無盲區(qū)，可以準確、地獲取車輛的狀態(tài)信息以及路網(wǎng)交通狀況。蓄電池放電儀 HN1016B 直流系統(tǒng)接地故障查找儀價格實惠