HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 單體蓄電池充電放電測試儀 HN1016B 直流系統(tǒng)對地參數(shù)測試儀定制定做

本儀器是針對整組蓄電池系列測試，不同規(guī)格型號對整組要求不同，具體根據(jù)儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據(jù)具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹基于駕駛員跟車特性的自適應(yīng)巡航算法開發(fā)，ACC系統(tǒng)中**跟車距離計算圖2跟隨目標信息檢測ACC系統(tǒng)通過獲得自車運動狀態(tài)（車速、加速度、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角）、駕駛員意圖（轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角、油門踏板開度、制動踏板開度）等車輛內(nèi)部狀態(tài)信息，進行車輛運動估計和駕駛員意圖估計，然后指導雷達、相機等傳感器進行信號處理和信息融合，提高識別的準確率和算法的運算效率，確定有效的跟隨目標。確定有效目標后，獲得跟隨目標的距離、相對速度（相對自車）等信息。

1.4.1在線監(jiān)測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節(jié)2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節(jié)2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監(jiān)測參數(shù)設(shè)置。(詳見章節(jié)3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：擋發(fā)動機約2500r/min運轉(zhuǎn)；2擋發(fā)動機約1000r/min運轉(zhuǎn)；1擋發(fā)動機約2500r/min運轉(zhuǎn)；倒擋發(fā)動機1000r/min運轉(zhuǎn)；其壓力值均應(yīng)為360-490kPa。強迫降擋制動油壓測試：將變速手柄置于2擋，使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，其油壓值應(yīng)為100-200kPa；將OD開關(guān)接通，手柄掛入4擋，發(fā)動機約2500r/min運轉(zhuǎn)；將OD開關(guān)關(guān)閉，手柄掛入3擋，發(fā)動機約在2500r/min運轉(zhuǎn)；將手柄掛入2擋，發(fā)動機約在1000r/min下運轉(zhuǎn)，其值均應(yīng)為830-900kPa。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關(guān)，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關(guān)撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數(shù)設(shè)置。(詳見章節(jié)3.2）

第七步：將放電開關(guān)撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）示波器一般具有三個典型的部分，頭部、電纜和補償設(shè)備。其中頭部的作用是與測試點直接接觸，從而與被測系統(tǒng)產(chǎn)生電氣連接，終獲取到需要測量的信號。電纜的作用則是使示波器和頭部彼此不互相干涉，可以做到在不移動示波器的前提下，隨意移動頭部，使之可以方便的與測試點接觸。后的補償設(shè)備，主要是為了盡量消除電纜帶來的負面影響，從一定程度上保持的測量準確性。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。

步：放電開關(guān)，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數(shù)設(shè)置。(詳見章節(jié)3.3）

第七步：將放電開關(guān)撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。M9703A具有實時DDC功能和超高帶寬，可作為該測試系統(tǒng)的解決方案，特別適用于校準應(yīng)用。其多模塊處理同步功能可提供的通道間相位相參性。雖然參考解決方案針對的是窄帶測量，但是M9703A也能捕獲帶寬更寬的信號（使用DDC特性時可達300MHz，不使用DDC時可達600MHz）。假設(shè)大多數(shù)相位陣列天線都是在射頻/微波頻率上，并且使用一個中頻數(shù)字轉(zhuǎn)換器，此時有必要利用模擬混頻技術(shù)將捕獲到的信號下變頻至M9703A通帶內(nèi)的中頻。單體蓄電池充電放電測試儀 HN1016B 直流系統(tǒng)對地參數(shù)測試儀定制定做