HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 蓄電池充電放電一體機 HN1016B 蓄電池循環(huán)充放電測試儀生產(chǎn)廠家

本儀器是針對整組蓄電池系列測試，不同規(guī)格型號對整組要求不同，具體根據(jù)儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據(jù)具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹泄漏電流是指在沒有故障施加電壓的情況下，電氣中帶相互絕緣的金屬零件之間，或帶電零件與接地零件之間，通過其周圍介質或絕緣表面所形成的電流稱為泄漏電流。按照美國UL標準，泄漏電流是包括電容耦合電流在內(nèi)的，能從家用電器可觸及部分傳導的電流。泄漏電流包括兩部分，一部分是通過絕緣電阻的傳導電流I1；另一部分是通過分布電容的位移電流I2，后者容抗為Xc=1/2πfc與電源頻率成反比，分布電容電流隨頻率升高而增加，所以泄漏電流隨電源頻率升高而增加。

1.4.1在線監(jiān)測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節(jié)2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節(jié)2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監(jiān)測參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：電動車控制器是用來控制電動車電機的啟動、運行、進退、速度、停止以及電動車的其它電子器件的核心控制器件，它就像是電動車的大腦，是電動車上重要的部件。目前，電動車主要包括電動自行車、電動二輪摩托車、電動三輪車、電動三輪摩托車、電動四輪車、電瓶車等，電動車控制器也因為不同的車型而有不同的性能和特點。常見的電動車控制器如下圖所示。針對電動車控制器，艾德克斯電子有相應的電源、電子負載可以滿足客戶的測試需求。蓄電池部分目前蓄電池盒的主要規(guī)格有36V/12A48V/12A36V/14A48V/14A36V/17A48V/17A36V/20AH和48V/20AH等，可選用IT6500系列寬范圍大功率直流電源或IT6700H系列寬范圍電源模擬蓄電池盒輸出，給控制器及后端設備供電。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）位于總體結構上較低層級的霧節(jié)點，如單個計算機，可以直接連接到本地傳感器和執(zhí)行器上，以便能夠及時數(shù)據(jù)，解釋異常工況。如果已經(jīng)獲得授權的話，它還可以自主地響應和補償問題或解決問題。另外，霧節(jié)點還可以將更別霧層次結構的適當服務請求，發(fā)送給擁有更好的技術資源、機器學習能力或維護服務的提供商。如果工況需要實時決策，在設備受損之前將其停機，或調(diào)整關鍵過程參數(shù)，霧節(jié)點可以提供毫秒級延遲的和操作。制造商不必通過云數(shù)據(jù)中心的路由來實現(xiàn)此實時決策。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。電解電容紋波電流及頻率測試方法。在設計開關電源時，選型電解電容時其中紋波電流是一個很重要的指標，既要經(jīng)過理論計算也要經(jīng)過實際測量來保證電解電容的**工作。電容紋波電流測試連接方法A.電容測試時使用的導線應選用橫截面面積0.5mm2(AWG20)以上的導線,如下圖:將待測電容連接上導線時要將電容移動至基板的錫面?zhèn)?，利用A或B方法測定,此外,盡可能的將導線縮短。平滑COIL前后連接上2個以上的電解電容時，請同時連接上導線測量每個電容的紋波電流,如將導線一個一個連接起來測量的話，無法測出正確的電流值。蓄電池充電放電一體機 HN1016B 蓄電池循環(huán)充放電測試儀生產(chǎn)廠家