HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 單體蓄電池放電測試儀 HN1016B 直流系統(tǒng)對地參數(shù)測試儀試驗方法

本儀器是針對整組蓄電池系列測試，不同規(guī)格型號對整組要求不同，具體根據(jù)儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據(jù)具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹為解決這些挑戰(zhàn)，新模塊在提供電壓和測量電流時，支持的電纜長度和連接電容都要超過傳統(tǒng)SMU。4201-SMU和4211-SMU是為采用長電纜、開關矩陣、通過柵極接觸卡盤及其他夾具的測試裝置專門設計的。這就讓研究人員和制造測試工程師節(jié)省了大量的時間和成本，而這些時間和成本本來可以花費在故障排除和重新配置測試設置上?！耙驗橐档碗娏鱽砉?jié)省能耗，精細測試裝置所產(chǎn)生的高負載電容正成為一個日益嚴重的問題。在測試智能或平板電腦采用的大型LCD面板時，就面臨著同樣的問題。

1.4.1在線監(jiān)測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節(jié)2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節(jié)2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監(jiān)測參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：由于電網(wǎng)有一定的阻抗，電網(wǎng)的阻抗包括，變壓器的阻抗Z0，線路的阻抗Z1和Z2，總的阻抗就Z=(Z0+Z1+Z2)。當設備1向電網(wǎng)注入諧波電流時(記為In)，則在電網(wǎng)的阻抗Z上產(chǎn)生了諧波電壓(記為Un)，于是設備2的電源輸入端就出現(xiàn)了諧波電壓Un。如果諧波電壓超過了設備2能夠承受的程度，設備2就會受到這個諧波電壓的干擾。一般電子設備允許的諧波畸變率為UTHD5%。在現(xiàn)實中，設備1往往是中頻爐、變頻器、直流電機驅(qū)動器等工作電流發(fā)生劇烈變化的設備，設備2往往是PL數(shù)控機床、計算機、精密測量儀器等設備。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）特別對于**而言，始終是重中之重的話題。進入自動駕駛和汽車電動化時代，**的定義范圍和內(nèi)涵進一步得到擴充和強化，這不僅體現(xiàn)在汽車主動、被動**系統(tǒng)中傳感器的先進性、處理/控制/執(zhí)行單元的響應速度和算法的性、車載網(wǎng)絡**性等等大家常討論的議題，還對遍布全車的電源技術提出了更高的要求，對于用電池、電機、電控變革了汽車傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的新能源汽車來說，電源技術的進步更是愈發(fā)重要。：ADI致力于為汽車的電源管理提供的方案。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。結(jié)構清晰的測試數(shù)據(jù)可讓工程師將基本統(tǒng)計數(shù)據(jù)應用于人工智能和機器學習，從而將Python、R和TheMathWorks，Inc.MATLAB軟件等常用工具集成到工作流程中，進而從數(shù)據(jù)中提取更多有用的信息。開發(fā)、部署和管理測試軟件傳統(tǒng)的桌面應用程序正在逐步轉(zhuǎn)向基于網(wǎng)絡的移動應用程序。這種轉(zhuǎn)變使得測試難以實現(xiàn)。，需要在被測設備(DUT)上進行實時計算，以處理海量數(shù)據(jù)并實時做出測試通過/失敗的決策，同時本地操作員需要與測試設備和DUT進行交互。單體蓄電池放電測試儀 HN1016B 直流系統(tǒng)對地參數(shù)測試儀試驗方法