HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 整組蓄電池充放電測試儀 HN1016B 蓄電池循環(huán)放電儀生產(chǎn)廠家

本儀器是針對整組蓄電池系列測試，不同規(guī)格型號對整組要求不同，具體根據(jù)儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據(jù)具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹從以上測試結果可以看出，電壓優(yōu)先模式下，保證電壓的輸出波形質(zhì)量，電流有可能會過沖；而在電流優(yōu)先模式下，不管啟動電流是毫安還是安培級，IT6100B都能很好地管理過沖，保證電流的輸出波形質(zhì)量。艾德克斯IT6100B系列（86~1200W）為高速高精度的可編程直流電源，滿載上升快可達500us，分辨率可達0.1mV/0.01mA，輸出波形優(yōu)先模式可讓電壓或電流的上升波形高速且無過沖，在航天電源模塊等高精度測試領域廣泛應用。

1.4.1在線監(jiān)測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節(jié)2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節(jié)2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監(jiān)測參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：其二，可以將隔離電源的輸入地與輸出地連接在一起變成非隔離，由于都是等電位，即不會出現(xiàn)打火拉弧現(xiàn)象。通過以上兩種方法，均可以確定是否是由于隔離電源輸入與輸出之間的走線間距問題導致打火拉弧。整改過程：通過確定是隔離電源輸入與輸出之間走線間距不足，共模浪涌導致兩端高壓差問題。為此將打火處的走線斷開，此處便不會再出現(xiàn)打火。同時如果其他地方有同樣的問題，在斷開前面的打火處后，則共模路徑為轉移到下一個間距不夠的地方，因此需要將這些隔離間距都斷開，并滿足共模電壓間距要求。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）汽車電子生產(chǎn)企業(yè)通常使用兩者中的一種來進行產(chǎn)品測試。不論使用哪一種測試波形，艾德克斯IT65系列直流電源已經(jīng)將兩者都內(nèi)置在儀器中，工程師直接調(diào)取使用即可，無需手動編程。從示波器中可以觀察到IT65系列直流電源內(nèi)置的汽車引擎啟動電壓波形如所示，與ISO1675-2和DIN4839標準完全吻合。：IT65系列直流電源內(nèi)置符合DIN4839ISO1675-2標準的引擎啟動測試波形電壓跌落測試汽車電子電器都是并聯(lián)在一個汽車電路中的，而每一個電子設備都有一個單的電路來控制，如所示。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。低功率的設備更適合使用低功率的電源。，電流一旦超過20mA就會損壞LED陣列樣品。此時需要電源能夠通過CV/CC跳變或OCP來限制電流，從而保護設備。CV/CC跳變可將電流保持在限定范圍內(nèi)，防止出現(xiàn)過流情況。消除了過流情況，電源就會回到正常的工作狀態(tài)。圖1是把電流限制在20mA以下的一個簡單示例。圖1：表征CC極限值小于20mA的小型LED陣列的電壓和電流OCP是一種閉鎖功能。一旦電流超過20mA，輸出就會設為0伏并保持在零位。整組蓄電池充放電測試儀 HN1016B 蓄電池循環(huán)放電儀生產(chǎn)廠家