HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 整組蓄電池放電儀 HN1016B 整組蓄電池活化儀試驗(yàn)方法

本儀器是針對整組蓄電池系列測試，不同規(guī)格型號(hào)對整組要求不同，具體根據(jù)儀表為準(zhǔn)。單體電池電壓為2V\12V（根據(jù)具體指標(biāo)定）的鉛酸蓄電池組進(jìn)行測試的儀器。

測試步驟介紹有功功率的精度在DC以及6Hz時(shí)為.2%rdg.、1kHz時(shí)為.15%rdg.、1kHz時(shí)為.9%rdg.，實(shí)現(xiàn)了到1MHz的功率測量帶寬，以高精度覆蓋PWM的頻率范圍。體現(xiàn)同相電壓噪音耐性的CMRR性能在1kHz時(shí)達(dá)到8dB，強(qiáng)化了在噪音環(huán)境下的穩(wěn)定性。組合電流傳感器是從1994年開始由HIOKI提供的傳統(tǒng)的高性能機(jī)型，是組合了磁通門和零磁通方式的AC/DC機(jī)型。重視精度的貫通型覆蓋5A額定到1A額定，兼具精度和便利性的鉗型覆蓋2A額定到5A額定，可在5W級(jí)別到5kW級(jí)別范圍內(nèi)，根據(jù)測量系統(tǒng)自由選擇使用。

1.4.1在線監(jiān)測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節(jié)2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節(jié)2.5）

步：插入電源，主機(jī)開機(jī)。

第四步：進(jìn)入在線監(jiān)測參數(shù)設(shè)置。(詳見章節(jié)3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：現(xiàn)階段四種主流無線充電技術(shù)值得一提的是，由于磁共振(MR)及磁感應(yīng)(MI)技術(shù)各有擅場，因此兩大陣營皆已推出雙模技術(shù)。無線充電主要聯(lián)盟發(fā)展就無線充電技術(shù)的發(fā)展來看，除上述利用磁場傳輸電力的磁感應(yīng)及磁共振技術(shù)外，無線電波式式相對發(fā)展較成熟的技術(shù)，電場耦合式無線充電技術(shù)則因獲得AppleWatch的采用，也躋身為現(xiàn)階段主流無線充電技術(shù)的一員。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。純負(fù)載不具此功能

步：放電開關(guān)，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機(jī)，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負(fù)）。接反會(huì)告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關(guān)撥到合的位置)，主機(jī)開機(jī)。

第六步：進(jìn)入放電參數(shù)設(shè)置。(詳見章節(jié)3.2）

第七步：將放電開關(guān)撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）其主要功能是用于檢測電容充電完畢后u的漏電流指標(biāo)。檢測指標(biāo)合格后，電容樣品將被**放電并流向后道包裝環(huán)節(jié)，而測試不通過的樣品則被篩選出來另作處理。在電容生產(chǎn)過程中，采用的電容老化測試設(shè)備是否地檢測出產(chǎn)品性能至關(guān)重要。如果對u的漏電流指標(biāo)測試精度不達(dá)標(biāo)，可能會(huì)導(dǎo)致部分不合格產(chǎn)品流入后道成品中，降低電容產(chǎn)品的大批量可靠性。若將指標(biāo)調(diào)節(jié)過于苛刻，將導(dǎo)致生產(chǎn)過程中部分合格產(chǎn)品被誤判為失效，造成不必要的報(bào)廢損失，降低經(jīng)濟(jì)效益。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。

步：放電開關(guān)，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機(jī)，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負(fù)）。接反會(huì)告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機(jī)開機(jī)。

第六步：進(jìn)入容量快測參數(shù)設(shè)置。(詳見章節(jié)3.3）

第七步：將放電開關(guān)撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。此外，當(dāng)前的純電動(dòng)新能源汽車，除了采用單一驅(qū)動(dòng)電機(jī)方案外，還存在如雙電機(jī)四驅(qū)、輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)、輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)等多軸驅(qū)動(dòng)方案，都是未來的發(fā)展方向。新能源電機(jī)恒功率范圍、啟動(dòng)扭矩、調(diào)速能力、功率密度、效率、可靠性等特性關(guān)注度越來越高，也是評(píng)價(jià)新能源電機(jī)優(yōu)劣的重要指標(biāo)。現(xiàn)階段，新能源汽車、特別是乘用車電機(jī)趨向于高轉(zhuǎn)速、率、高穩(wěn)定性的方向發(fā)展。為什么新能源汽車，特別是乘用車的轉(zhuǎn)速要做高？近年來，主要汽車企業(yè)加大了新能源汽車車型上市步伐，紛紛推出了較成熟的新能源乘用車產(chǎn)品，可供消費(fèi)者選擇的車型日益增多，市場競爭也日趨激烈，加快了新能源電機(jī)技術(shù)的改良，其中有一個(gè)方向就是轉(zhuǎn)速越來越高，對新能源乘用車來說，高轉(zhuǎn)速有兩大優(yōu)點(diǎn)：一是對于新能源電機(jī)來說，轉(zhuǎn)速高，功率密度高，體積遠(yuǎn)小普通電機(jī)適于新能源汽車的應(yīng)用；二是轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、動(dòng)態(tài)響應(yīng)快、峰值轉(zhuǎn)速性能好。整組蓄電池放電儀 HN1016B 整組蓄電池活化儀試驗(yàn)方法