HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 單體蓄電池放電儀 HN1016B 蓄電池容量測試儀生產廠家

本儀器是針對整組蓄電池系列測試，不同規(guī)格型號對整組要求不同，具體根據儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹比如常見的PCIE，其單端阻抗就是要50Ω。這就是這個50Ω的由來，也是因為如此，示波器上才會有個50Ω阻抗檔位。其作用就是用來匹配50Ω系統(tǒng)中的傳輸線。示波器的負載效應有朋友可能會有疑惑，按上面的論述，豈不是50Ω的匹配比1MΩ的匹配要好，那還要1MΩ阻抗干什么呢？這就涉及到了示波器的負載效應問題了。相信大家都有這種經歷，調試一個有問題的電路，想看看波形，結果接上電路就正常了，拿開電路就又出問題。

1.4.1在線監(jiān)測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節(jié)2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節(jié)2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監(jiān)測參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：環(huán)路電源隔離器，和與其相近的兩線變送器不同，其工作電壓來自隔離器的“輸入”端。典型的電壓為7.5V-13.5V，這取決于生產廠商的產品。環(huán)路隔離器的輸出是電流隔離的，它是輸入電流的一個鏡象反應。伴生在輸出端的電壓比輸入端大大減小了，為7.5V左右。這就決定了它有350Ω環(huán)路負載的能力，這種有限的環(huán)路驅動能力是環(huán)路隔離器的主要限制。兩線變送器兩線隔離變送器和環(huán)路隔離器有類似隔離功能，但增加了一些功能，它們可提供信號調節(jié)功能以適應輸入，如熱電偶、頻率、RT應力、直流電流以及其它過程輸入。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）經檢測發(fā)現(xiàn)主要原因：設備后端comm口后端絲被燒壞。故障二6514B不開機。經拆機檢測發(fā)現(xiàn)：輸入端部分元器件被燒壞，電源模塊絲被燒壞?？偨Y數(shù)字萬用表故障現(xiàn)象，由四點主要原因造成。如下：超量程使用，頻繁出現(xiàn)overlode。元器件老化操作規(guī)范電能質量如何避免類似故障的產生良好接地接地良好不僅可以保證儀器和操作人員的**，還能提高測試精度，高精度儀器的測試線纜都是具有線的，而儀器地就是供電地線，接地良好可以使外界對信號傳輸?shù)母蓴_。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。2017年《電動汽車傳導充電互操作性標準》征求意見終稿的發(fā)布，電動汽車及充電樁行業(yè)即將具備一個詳細的測試標準。在這個測試標準的監(jiān)督下電動汽車與充電樁的兼容匹配性將會大大提高。本文將為大家淺析交流樁的互操作性測試標準。測試系統(tǒng)組成標準中提及了交流充電樁測試系統(tǒng)的組成，如圖所示。主要包括車輛控制器模擬盒（測試交流充電樁的充電控制過程、異常充電狀態(tài)以及連接控制時序等）、交流電源（模擬電網供電特性）、負載（模擬電池消耗充電樁的輸出能量）、測試儀器（測量充電樁的電氣特性及控制信號狀態(tài)等）、主控機（控制車輛控制器模擬盒模擬充電過程的不同狀態(tài)、采集記錄測試儀器的測量數(shù)據生成測試報告）。單體蓄電池放電儀 HN1016B 蓄電池容量測試儀生產廠家