HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 蓄電池充放電測試儀 HN1016B 蓄電池循環(huán)充放電測試儀試驗方法

本儀器是針對整組蓄電池系列測試，不同規(guī)格型號對整組要求不同，具體根據儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹因此充電樁的**規(guī)范就是保護內部的器、觸摸屏、電表、計費控制單元的抗雷擊浪涌的能力。因此需要在計費控制單元、器、電表的接口端做好隔離保護。在國網旗下的一家充電樁企業(yè)研發(fā)的充電樁中，針對隔離保護方面采用了廣州致遠電子的CAN隔離和RS232/RS485的隔離模塊保護內部設備受到雷擊浪涌的沖擊。隔離保護示意圖ZLG致遠電子隔離模塊產品包括CAN隔離、RS232/RS485隔離模塊，隔離電壓高達2500V,可以起到抗雷擊浪涌的作用。

1.4.1在線監(jiān)測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節(jié)2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節(jié)2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監(jiān)測參數設置。(詳見章節(jié)3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：將信號端和參考地連接到示波器面板上的參考輸出，然后按Autoset。如果使用鉤式前端附件，請將信號針前端牢固連接在上，確保正確連接。如組圖一所示：-1-2組圖一補償調節(jié)2.檢查所顯示波形的形狀?？赡軙霈F的情況如圖二。圖二補償過度，不足和正確補償后半部的波形形狀示意過度和不足都需要調節(jié)。以能更好的測試準確值。如果波形不正確，請調整。如下圖三所示，直至波形為上面的補償正確波形。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數設置。(詳見章節(jié)3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）為此，在實驗中可將其中一根的地線取下，只使用其中一根地線。當需要同時觀察兩個信號時，必須在電路上找到這兩個被測信號的公共點，將的地線接上，兩個各接至信號處，即能在示波器上同時觀察到兩個信號，而不致發(fā)生意外。當然，這是指你的系統(tǒng)中有別的設備，而這些設備的地線和示波器一樣都接在了**地。對于自制的系統(tǒng)，電源也是自制的而不是那種的電源儀器，則會有兩種情況：變壓器用的是隔離變壓器，就是有兩個繞組的那種，那樣的話如果你的系統(tǒng)或者是板子也沒有接**地，則不會出現上述情況，可以測量兩點間信號，但是兩個一起用時還是只能接一個地線的夾子。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數設置。(詳見章節(jié)3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。尤其是在汽車工況發(fā)生急劇變化，如汽車突然制動或加速時，其檢測精度較差，因而影響了D型EFI系統(tǒng)在現代汽車中的推廣。取而代之的是L型EFI系統(tǒng)，它是用空氣流量計直接測量發(fā)動機吸入的空氣量，因而有較高的檢測精度。D型和L型EFI系統(tǒng)均采用多點噴射（MPI），即每個氣缸的進氣歧管設一個噴油器，因而系統(tǒng)總體結構比較復雜，制造成本較高。目前受歡迎的是MONO系統(tǒng)，該系統(tǒng)是一種低壓噴射系統(tǒng)，即單點噴射（SPI）系統(tǒng)，它只在進氣總管設一個噴油器進行集中控制，使結構大為簡化。蓄電池充放電測試儀 HN1016B 蓄電池循環(huán)充放電測試儀試驗方法