HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 蓄電池放電測試儀 HN1016B 直流回路接地電容檢測儀原理用途

本儀器是針對整組蓄電池系列測試，不同規(guī)格型號對整組要求不同，具體根據儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹一旦測出Vtop和Vbase，示波器就可以對電壓和時間以及其他參數進行自動測量。常見的參數有，峰峰值、幅值、上升時間、下降時間、脈寬等。對于周期性的波形信號來說，自動測量相對于光標測量來說，統計的數據量多，測量結果為統計數據的平均值，相對來說更加準確。但是如果信號噪聲很大，自動測量則有可能將噪聲也統計進去，所得結果也會有較大誤差。自動測量項目一般為常規(guī)項目，當有需求時，自動測量便無能為力了，比如測量下圖抖動波形。

1.4.1在線監(jiān)測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節(jié)2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節(jié)2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監(jiān)測參數設置。(詳見章節(jié)3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：一個數字信號被定義為有效位，其它數字信號表示二進制數值的其它位，直到有效位。然后MSO把總線成二進制值或十六進制值。泰克MSO系列還建立一個事件表，把邏輯狀態(tài)顯示為二進制值或十六進制值。每種狀態(tài)都帶有時間標記，簡化了時序測量工作。泰克MSO系列使用時鐘輸入格式或非時鐘輸入格式并行總線。對時鐘輸入，MSO確定作為時鐘的信號的上升沿、下降沿或兩個沿上總線的邏輯狀態(tài)。這意味著只顯示總線上有效的跳變，而不包括數據無效時發(fā)生的任何跳變。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數設置。(詳見章節(jié)3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）日前，工業(yè)和信息化部牽頭審查通過了《乘用車輪胎氣壓監(jiān)測系統的性能要求和試驗方法》(GB26149)強制性標準送審稿(以下簡稱《標準》)。經標準委批準后將正式發(fā)布實施。這意味著，胎壓監(jiān)測系統將成為未來新車出廠時的強制性“標配”，同時也對胎壓監(jiān)測系統各部件的相關技術要求更為嚴苛。數據表明，在多交通事故中，因爆胎引發(fā)的交通事故占20%，而發(fā)生在高速公路上的交通事故中，有46%是由于輪胎發(fā)生故障引起的，其中爆胎一項就占事故總量的70%。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數設置。(詳見章節(jié)3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。光纖光柵傳感器可以檢測的建筑結構之一為橋梁。應用時，一組光纖光柵被粘于橋梁復合筋的表面，或在梁的表面開一個小凹槽，使光柵的裸纖芯部分嵌進凹槽中。如果需要更加完善的保護，則是在建造橋時把光柵埋進復合筋。同時，為了修正溫度效應引起的應變，可使用應力和溫度分開的傳感臂，并在每一個梁上均安裝這兩個臂。兩個具有相同中心波長的光纖光柵代替法布里－珀涉儀的反射鏡，形成全光纖法布里－珀涉儀(FFPI)，利用低相干性使干涉的相位噪聲化，這一方法實現了高靈敏度的動態(tài)應變測量。蓄電池放電測試儀 HN1016B 直流回路接地電容檢測儀原理用途