青島華能HN系列 磁性能測量儀 生產廠家HN10A互感器特性綜合測試儀

HN12A變頻式互感器綜合儀（CT/PT儀）

測量校核型號的CT、PT，包括保護CT、計量CT、TP級暫態(tài)CT、勵磁飽和電壓達到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級PT等. 點電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準確限值系數、儀表保安系數、二次時間常數、剩磁系數、準確級、飽和和不飽和電感等CT、PT參數的測量.**至上是梅賽德斯-奔馳造車工藝的優(yōu)良血統，接下來將同大家探討奔馳汽車**性中非常重要的通訊環(huán)節(jié)是如何實現的。隨著攝像系統、距離控制、航線保持等功能以及制動輔助系統、制動力分配系統、車身側傾干預與緩解系統等功能的飛速發(fā)展，汽車的系統功能之間已經不再立，而是呈現互相合作的關系，各功能之間的無縫集成更是各大整車廠追求的目標。俗話說，外練筋骨皮，內練一口氣，有了各式**裝備加持的奔馳商務車，是如何保障這些**裝備的穩(wěn)定工作的呢？下面將為大家從奔馳商務車的通訊系統——容錯CAN進行。

自動給出點電壓/電流、 10％誤差曲線、 5％誤差曲線、準確限值系數（ALF）、 儀表保安系數（FS）、 二次時間常數(Ts)、剩磁系數(Kr)、準確級、飽和和不飽和電感等參數。你也可在高速應用中關閉抖動功能，這樣就不用取平均值。16位數據采集板在設計正確時實際可以執(zhí)行18位分辨率而無需抖動，通常16位板上的自然系統噪聲情況比較好，可返回多個測量值取平均。另一個經常被忽略的是溫度漂移誤差，計算機或臺式測量儀器的溫度都會發(fā)生變動，計算機系統中的數據采集板一般工作在0到55℃溫度范圍，定制的電阻網絡和高精度元件可以幫助把溫度漂移維持在6ppm/℃以內。另外，數據采集板常常會調用一個自校正函數，將溫度漂移維持在更低的水平(約0.6ppm/℃)。

具體接線步驟和說明如下：

斷開電力線與CT一次側的連接，未接地的電力線較長，會給CT一次側的測量引入較大干擾，參見圖3.4。

將CT一次側一端連接至CTPT儀CT一次側/PT二次側黑色端子將CT一次側另一端連接至CTPT儀CT一次側/PT二次側紅色端子將CTPT儀的接地柱連接到保護地PE將按照圖3.3所示，斷開被測CT二次側和二次負荷的連接在對變比值相同的多繞組電流互感器進行CT或CT比差角差測試時，沒有測試的二次繞組應短接，否則測試誤差將會偏大保護10P10，什么是RDMA？RDMA（RemoteDirectMemoryAccess），通俗的說就是遠程的DMA技術，是為了解決網絡傳輸中服務器端數據處理的延遲而產生的。傳統模式與RDMA模式工作機制對比如上圖，在傳統模式下，兩臺服務器上的應用之間傳輸數據，過程是這樣的：要把數據從應用緩存拷貝到Kernel中的TCP協議棧緩存；然后再拷貝到驅動層；后拷貝到網卡緩存。多次內存拷貝需要CPU多次介入，導致處理延時大，達到數十微秒。暫態(tài)TPY三個繞組的2000/1的CT，進行0.5級繞組的比差角差測量時應按照圖3伴隨越來越多的高科技汽車電子產品的開發(fā)與應用，如何解決汽車電子系統的電磁兼容問題，提高汽車的可靠性和**性，已經成為一個非常重要和迫切的問題。然而接地設計作為電磁兼容問題方法之一，地偏移測試顯得就尤為重要了，因此本文對接地設計及地偏移測試進行了解讀。整車系統接地設計地線的意義地線在汽車上不僅僅是一個接點，它是一個綜合的系統的汽車電氣系統，它的主要功能有：提供給直流負載、交流負載和瞬變負載電流回路，連接蓄電池或發(fā)電機的負；提供電壓給傳感器、通訊系統、單端數字輸入等；靜電，隔離外部RF輻射；提供靜電放電泄流，ESD保護；汽車天線的地平面；降低電平，減小腐蝕。.4.1進行接線具體接線步驟和說明如下：將CTPT儀的接地柱連接到保護地PE將按照圖3.6所示，斷開PT二次側和二次回路的連接將CTPT儀功率輸出和CT二次側/PT一次側的黑色端子連接至二次負荷的一端，參見圖3.6將CTPT功率輸出和CT二次側/PT一次側的紅色端子連接至二次負荷的另一端為了消除接觸電阻的影響，在連接CTPT儀的端子時，CT二次側/PT一次側的連接端子應保持在功率輸出端子的內側當總線接口受到靜電放電時，由于總線側懸空，能量只能通過隔離柵的等效電容Ciso進行泄放，由于Ciso非常小，僅有幾皮法至十幾皮法，Ciso被迅速充電，兩端電壓Viso會非常高，幾乎等同于放電電壓。電壓施加在隔離接口模塊的隔離柵，若電壓超出了隔離柵的電壓承受范圍，則會導致內部隔離柵損壞。圖3對于一般的隔離接口模塊，隔離柵可承受的靜電放電電壓只有4kV，對于更高等級的6kV或8kV的靜電來說是非常脆弱的，極易出現損壞情況。青島華能HN系列 磁性能測量儀 生產廠家