青島華能HN系列 極速互感器校驗(yàn)臺 質(zhì)量皮實(shí)HN10A互感器特性綜合測試儀

HN12A變頻式互感器綜合儀（CT/PT儀）

測量校核型號的CT、PT，包括保護(hù)CT、計(jì)量CT、TP級暫態(tài)CT、勵磁飽和電壓達(dá)到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級PT等. 點(diǎn)電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準(zhǔn)確限值系數(shù)、儀表保安系數(shù)、二次時(shí)間常數(shù)、剩磁系數(shù)、準(zhǔn)確級、飽和和不飽和電感等CT、PT參數(shù)的測量.ISO17025明確要求校準(zhǔn)結(jié)果要報(bào)告測量（校準(zhǔn)）不確定度，校準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室或測試實(shí)驗(yàn)室做所有校準(zhǔn)測量時(shí)，應(yīng)該擁有并使用固定的程序來評估測量不確定度。實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可委員會CNAS-CL07:2011《測量不確定度的要求》，要求切實(shí)執(zhí)行ISO17025，在校準(zhǔn)結(jié)果中逐點(diǎn)正確報(bào)告校準(zhǔn)不確定度。報(bào)告不確定度就是要說明在各項(xiàng)校準(zhǔn)工作中，實(shí)驗(yàn)室的校準(zhǔn)能力是否達(dá)到要求，保證校準(zhǔn)質(zhì)量。福祿克55XX系列校準(zhǔn)器，包括5500A，5502A,5520A,5522A等多產(chǎn)品校準(zhǔn)器，在國內(nèi)已有近兩千臺，服務(wù)于各級計(jì)量校準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室以及研究機(jī)構(gòu)。

自動給出點(diǎn)電壓/電流、 10％誤差曲線、 5％誤差曲線、準(zhǔn)確限值系數(shù)（ALF）、 儀表保安系數(shù)（FS）、 二次時(shí)間常數(shù)(Ts)、剩磁系數(shù)(Kr)、準(zhǔn)確級、飽和和不飽和電感等參數(shù)。ETCR2系列鉗表的基本原理是測量封閉回路的電阻，鉗表在被測回路上感應(yīng)一個(gè)電勢E，在電勢E的作用下被測回路上產(chǎn)生一個(gè)電流I，我們在現(xiàn)場測量時(shí)必須注意被測裝置的接地是否形成回路。鉗表結(jié)構(gòu)1）.鉗頭:65×32mm2）.HOLD鍵：鎖定/解除顯示/存儲3）.：控制鉗口張合4）.ON/OFF鍵：開機(jī)/關(guān)機(jī)/退出/組合數(shù)據(jù)5）.MEM鍵：數(shù)據(jù)查閱鍵/組合數(shù)據(jù)6）.*電阻測量切換鍵Ω/右箭頭鍵7）.*電流測量切換鍵A/左箭頭鍵8）.AL報(bào)警功能鍵：報(bào)警功能開啟/關(guān)閉/報(bào)警臨界值設(shè)定9）.液晶顯示屏注：“*”于C型。系列型號3.主要技術(shù)參數(shù)4.電阻測量原理ETCR2系列鉗表的基本原理是測量封閉回路的電阻。如下圖所示。鉗表在被測回路上感應(yīng)一個(gè)電勢E，在電勢E的作用下被測回路上產(chǎn)生一個(gè)電流I。鉗表對E及I進(jìn)行測量，并通過下面的公式即可得到被測電阻R：ETCR2鉗表所測的接地電阻是接地極對地電阻以及接地線電阻的總和。它還可以測量回路的連接情況。我們在現(xiàn)場測量時(shí)必須注意被測裝置的接地是否形成回路。

具體接線步驟和說明如下：

斷開電力線與CT一次側(cè)的連接，未接地的電力線較長，會給CT一次側(cè)的測量引入較大干擾，參見圖3.4。

將CT一次側(cè)一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)黑色端子將CT一次側(cè)另一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)紅色端子將CTPT儀的接地柱連接到保護(hù)地PE將按照圖3.3所示，斷開被測CT二次側(cè)和二次負(fù)荷的連接在對變比值相同的多繞組電流互感器進(jìn)行CT或CT比差角差測試時(shí)，沒有測試的二次繞組應(yīng)短接，否則測試誤差將會偏大保護(hù)10P10，同步采樣常用硬件PLL實(shí)現(xiàn)，需要實(shí)時(shí)調(diào)整采樣頻率，頻率的鎖定需要時(shí)間，受限于濾波器及相關(guān)器件，很難做到很寬的頻域，也很難保證頻譜特別豐富時(shí)的準(zhǔn)確性。頻率重心法使用足夠高的采樣頻率（一般大于4倍基波頻率）即可滿足直接對信號進(jìn)行采樣，將信號的頻譜間隔拉開，并且使用更多周期的數(shù)據(jù)點(diǎn)做離散傅里葉變換，降低頻譜泄露的影響。后根據(jù)窗函數(shù)的功率譜分布特性，通過頻譜的譜峰和次譜峰，找到真正的譜峰頻點(diǎn)——即離散頻譜的譜峰和次譜峰的重心。暫態(tài)TPY三個(gè)繞組的2000/1的CT，進(jìn)行0.5級繞組的比差角差測量時(shí)應(yīng)按照圖3基于電動汽車的特點(diǎn)和應(yīng)用要求，對車用電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)電磁擾特性及傳播機(jī)制進(jìn)行了，采用擾源、系統(tǒng)接地、電磁、系統(tǒng)合理布局等措施實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)電磁兼容性能的有效提升。文中給出的整改方案已應(yīng)用于某款純電動汽車，滿足了國標(biāo)要求，證明文中給出的電磁兼容方案是行之有效的。電動汽車上的電力電子變換裝置無論數(shù)量還是功率都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)汽車，電磁兼容問題的嚴(yán)重性和復(fù)雜性也遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車。電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)是電動汽車的三大關(guān)鍵系統(tǒng)之一，也是重要的功率變換裝置，其電磁兼容性能（簡稱為EMC）不僅關(guān)系到自身的工作可靠性，而且會影響整車的**運(yùn)行能力和工作可靠性。.4.1進(jìn)行接線具體接線步驟和說明如下：將CTPT儀的接地柱連接到保護(hù)地PE將按照圖3.6所示，斷開PT二次側(cè)和二次回路的連接將CTPT儀功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的黑色端子連接至二次負(fù)荷的一端，參見圖3.6將CTPT功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的紅色端子連接至二次負(fù)荷的另一端為了消除接觸電阻的影響，在連接CTPT儀的端子時(shí)，CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的連接端子應(yīng)保持在功率輸出端子的內(nèi)側(cè)實(shí)際上，一些特定的挑戰(zhàn)推動了對汽車以太網(wǎng)的要求，，操作環(huán)境相當(dāng)苛刻，車身溫度范圍為-40°C至85°C，底盤和動力傳動系統(tǒng)溫度范圍為125°C，機(jī)械限制包括在車身和駕駛室內(nèi)加速高達(dá)4G，機(jī)械堅(jiān)固性是必須的，不希望每次遇到坑洞時(shí)電纜連接都會失效。汽車以太網(wǎng)的優(yōu)勢讓我們看一下與其他在汽車環(huán)境中使用的一些協(xié)議相比，使用此協(xié)議的一些優(yōu)勢。與LIN（19.2kb/s），CANFD（15Mb/s），F(xiàn)lexRay（10Mb/s）和MOST（250或150Mb/s）等協(xié)議相比，汽車以太網(wǎng)提供更高帶寬的數(shù)據(jù)傳輸，LIN協(xié)議實(shí)際上只能用于控制車身電子設(shè)備（如車窗或車燈）等極低帶寬應(yīng)用。青島華能HN系列 極速互感器校驗(yàn)臺 質(zhì)量皮實(shí)