青島華能HN系列 CT儀 廠家直供HN10A互感器特性綜合測(cè)試儀

HN12A變頻式互感器綜合儀（CT/PT儀）

測(cè)量校核型號(hào)的CT、PT，包括保護(hù)CT、計(jì)量CT、TP級(jí)暫態(tài)CT、勵(lì)磁飽和電壓達(dá)到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級(jí)PT等. 點(diǎn)電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準(zhǔn)確限值系數(shù)、儀表保安系數(shù)、二次時(shí)間常數(shù)、剩磁系數(shù)、準(zhǔn)確級(jí)、飽和和不飽和電感等CT、PT參數(shù)的測(cè)量.2438系列微波功率計(jì)接71710系列連續(xù)波功率和817081703系列峰值功率，測(cè)量小信號(hào)時(shí)，需要進(jìn)行額外的設(shè)置，才能保證功率測(cè)量準(zhǔn)確。71710系列連續(xù)波測(cè)量小功率信號(hào)在用2438系列微波功率計(jì)接71710系列連續(xù)波功率進(jìn)行小信號(hào)（小于-60dBm）測(cè)量時(shí)，此時(shí)的信號(hào)受環(huán)境溫度，被測(cè)儀器的干擾等比較敏感，波動(dòng)比較大，如果不進(jìn)行合理的操作和設(shè)置，會(huì)導(dǎo)致測(cè)量結(jié)果不準(zhǔn)確、不穩(wěn)定。在用71710系列進(jìn)行連續(xù)波小功率信號(hào)（小于-60dBm）測(cè)量時(shí)，必須進(jìn)行以下操作：1）儀器開(kāi)機(jī)后預(yù)熱至少15分鐘，保證微波功率計(jì)主機(jī)和功率溫度穩(wěn)定；2）手動(dòng)設(shè)定平均次數(shù)為1000，以保證信號(hào)測(cè)量穩(wěn)定；3）關(guān)閉步進(jìn)檢測(cè)功能，以保證信號(hào)盡快穩(wěn)定下來(lái)；4）將接到被測(cè)設(shè)備，關(guān)閉被測(cè)設(shè)備輸出，對(duì)進(jìn)行校零操作；5）校零后觀測(cè)屏幕中顯示功率，當(dāng)顯示噪聲在-75dBm以下時(shí)，打開(kāi)被測(cè)設(shè)備功率輸出，等待約20秒鐘，讀取顯示功率值。

自動(dòng)給出點(diǎn)電壓/電流、 10％誤差曲線、 5％誤差曲線、準(zhǔn)確限值系數(shù)（ALF）、 儀表保安系數(shù)（FS）、 二次時(shí)間常數(shù)(Ts)、剩磁系數(shù)(Kr)、準(zhǔn)確級(jí)、飽和和不飽和電感等參數(shù)。CAN一致性測(cè)試，就是要求整車(chē)CAN網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)都滿足CAN總線節(jié)點(diǎn)規(guī)范要求，縮小CAN網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)差異，保證CAN網(wǎng)絡(luò)的環(huán)境穩(wěn)定，有效提高CAN網(wǎng)絡(luò)的抗干擾能力。那主機(jī)廠為什么愈來(lái)愈重視CAN一致性測(cè)試呢？整車(chē)CAN網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)以往的傳統(tǒng)車(chē)的CAN總線網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)較少，如儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU等。但隨著新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，整車(chē)CAN網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)演變得極為復(fù)雜，現(xiàn)在新能源汽車(chē)內(nèi)部CAN節(jié)點(diǎn)已經(jīng)高達(dá)60個(gè)，細(xì)分為多個(gè)CAN網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，如車(chē)身部含有空調(diào)、車(chē)門(mén)、導(dǎo)航等節(jié)點(diǎn)，**系統(tǒng)又含有氣囊、引爆管等節(jié)點(diǎn)。

具體接線步驟和說(shuō)明如下：

斷開(kāi)電力線與CT一次側(cè)的連接，未接地的電力線較長(zhǎng)，會(huì)給CT一次側(cè)的測(cè)量引入較大干擾，參見(jiàn)圖3.4。

將CT一次側(cè)一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)黑色端子將CT一次側(cè)另一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)紅色端子將CTPT儀的接地柱連接到保護(hù)地PE將按照?qǐng)D3.3所示，斷開(kāi)被測(cè)CT二次側(cè)和二次負(fù)荷的連接在對(duì)變比值相同的多繞組電流互感器進(jìn)行CT或CT比差角差測(cè)試時(shí)，沒(méi)有測(cè)試的二次繞組應(yīng)短接，否則測(cè)試誤差將會(huì)偏大保護(hù)10P10，下面我們就看看PA系列功率儀是如何實(shí)現(xiàn)電壓電流的同步測(cè)量的。PA系列功率儀的系統(tǒng)架構(gòu)圖，從圖中可以看到一個(gè)非常關(guān)鍵的內(nèi)容——100MHz同步時(shí)鐘。與萬(wàn)用表不同，功率儀需要同時(shí)測(cè)試電壓、電流信號(hào)，并且可能同時(shí)測(cè)試多達(dá)7通道電壓、電流以計(jì)算得到7路電功率。要實(shí)現(xiàn)電功率的準(zhǔn)確測(cè)量，則必須保證測(cè)量電壓、電流的同步性，即電壓和電流信號(hào)經(jīng)過(guò)ADC數(shù)字化過(guò)程中每一個(gè)采樣點(diǎn)都必須發(fā)生在同一時(shí)刻，否則就無(wú)法保證測(cè)量精度。暫態(tài)TPY三個(gè)繞組的2000/1的CT，進(jìn)行0.5級(jí)繞組的比差角差測(cè)量時(shí)應(yīng)按照?qǐng)D3LMT01-Q1的一大優(yōu)勢(shì)在于其始終發(fā)送的脈沖串，這意味著如果發(fā)生設(shè)備故障，那么丟失脈沖串將是一個(gè)明確的信號(hào)，因而無(wú)法繼續(xù)測(cè)量/傳輸溫度數(shù)據(jù)。達(dá)到汽車(chē)用品質(zhì)等級(jí)的LMT01-Q1能夠監(jiān)測(cè)變速箱的溫度，當(dāng)溫度處于-40°C和+150°C之間時(shí)，其測(cè)量精度可達(dá)±0.75°C。憑借優(yōu)化齒輪傳動(dòng)比和改善駕駛員的總體體驗(yàn)，自動(dòng)變速器成為一項(xiàng)能夠節(jié)約燃油的出色。保障自動(dòng)變速器正常運(yùn)行，需要密切監(jiān)測(cè)自動(dòng)變速箱和TCU的溫度。.4.1進(jìn)行接線具體接線步驟和說(shuō)明如下：將CTPT儀的接地柱連接到保護(hù)地PE將按照?qǐng)D3.6所示，斷開(kāi)PT二次側(cè)和二次回路的連接將CTPT儀功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的黑色端子連接至二次負(fù)荷的一端，參見(jiàn)圖3.6將CTPT功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的紅色端子連接至二次負(fù)荷的另一端為了消除接觸電阻的影響，在連接CTPT儀的端子時(shí)，CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的連接端子應(yīng)保持在功率輸出端子的內(nèi)側(cè)供應(yīng)商存在的意義就是幫助工程師選擇合適的開(kāi)關(guān)系統(tǒng)。一旦開(kāi)關(guān)系統(tǒng)選擇完畢，供應(yīng)商就會(huì)越來(lái)越多的增加他們公司自己的軟件來(lái)幫助化系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)及潛能。PickeringInterfaces公司的產(chǎn)品技術(shù)專(zhuān)家，PXI系統(tǒng)聯(lián)盟BobStasonis先生談到影響高密度開(kāi)關(guān)系統(tǒng)的其它幾個(gè)關(guān)鍵因素?！半S著復(fù)雜的電子控制單元（ECU）在所有電子行業(yè)-尤其是汽車(chē)、航天和半導(dǎo)體行業(yè)的普及，加上不斷增加的產(chǎn)品上市時(shí)間壓力，使用實(shí)時(shí)硬件在環(huán)（HIL）系統(tǒng)對(duì)ECU進(jìn)行自動(dòng)的功能驗(yàn)證就變得越來(lái)越重要。青島華能HN系列 CT儀 廠家直供